全面覆盖市场，东风日产的新能源化不局限于纯电

传统车企进入新能源市场就如同是江河汇入大海，是必然的。

随着今年上海车展的举行，新能源市场正式迎来了下半场——新车型、新技术、新战略、新概念，众多品牌在这一汽车盛会上发布了关于今后战略布局，以及将会发展的技术方向。于传统品牌而言，新能源化、智能化是应对市场自然发展的必然策略，但于消费者而言，在众多品牌当中如何找到适合自己用车需求，又该如何辨别众多新技术的落地实际与否？

东风日产在此次上海车展上向消费者给出了自己的答案：只有多样化的动力形式布局，才能满足多样化的市场用车需求。

简而言之，此次东风日产电驱化布局，将不仅仅局限于纯电。

应对品质用车述求

纯电车型讲究电池

早在1947年，日产就发布了品牌的第一台电动车，在2010年生产出了真正意义上的第一台量产纯电车型。截至目前日产在纯电领域已经积累了76年的经验，其代表作便是日产纯电全能旗舰ARIYA艾睿雅，针对的便是追求品质生活的精致家庭。

然而ARIYA艾睿雅在作为一台高品质家用纯电车型之前，它还得符合东风日产一贯的安全高标准，为了保证电池安全，东风日产从电池的设计制造，到与三电机构的匹配，整个流程都做了严格的要求。

例如，为了让电池处于最佳状态，东风日产为ARIYA艾睿雅设计了一个“热失控管理系统”，通过将温度传感器和温度控制器集成在BMS电池管理系统中来监测电池热失控状态并进行及时的控制。一旦发现电池热失控状态时， BMS会在最短时间内切断动力输出以避免电池过热。

而作为纯电车型的核心，东风日产为旗下纯电车型打造了全新的三电机构，以电机举例，ARIYA艾睿雅采用了电励磁同步电机，性能相当于永磁同步电机+交流异步电机的结合体。电励磁同步电机最大的特点在于低速大扭矩方面的性能非常优异，并且由于电励磁的励磁有转子绕组提供，励磁可调，因此无论在低速还是高速运行时，电机都可以提供适合工况的励磁，保证整车的运行性能。

这一点是普通的永磁同步电机和异步电机很难做到的。

值得一提的是，此次东风日产还带来了一台纯电概念车：纯点敞篷Max-Out和大型旗舰SUV 前者不仅将会采用日产最新的三电技术和原生纯电平台，可实现纯平、纤薄的电池舱，缩短前后悬，降低平台重心，而且概念车的量产版也会搭载e-4ORCE雪狐电四驱，实现1/100s的四驱独立精准控制，即使是冰天雪地也能轻松拿捏。

这些看不见的科技细节，也是为践行“人·车·生活”所铸就的护城河。

一车解万难

e-POWER打造便捷出行

对于只能拥有一台车的家庭而言，经济性、便利性、实用性以及可靠性始终是消费者对于一台车的最大述求。

早在近几年，东风日产便推出了e-POWER车型，用融合动力的方式，解决了全场景下的用车需求，其代表作超混电驱奇骏，可实现“不充电，100%电驱”。

从结构上说，e-POWER系统中的发动机仅用于发电，其产生的电量可以驱动电机或者给动力电池充电，发动机本身不直接参与驱动车辆。超混电驱奇骏采用了电机直驱的运作方式，整个动力系统由电机、发电机和发动机三部分构成，因为车辆直接由电机驱动，所以省去了传统内燃机等待节气门响应和燃油压缩、点燃的过程，使得车辆形式更加高效。

很多消费者会将e-POWER和增程式联系起来，但区别在于增程式混动设计有充电装置，e-POWER车型则没有，并且通过对电动机、逆变器和减速器等部件进行模块化设计，可以让核心组件的体积和重量比增程式更低，更低的质量意味着更优秀的节能表现。

除了e-POWER之外，东风日产还提供了另外一种动力形式，搭载在启辰大V DD-i上的新型混合动力不仅可以实现超过1000km的续航里程，并且区别于多数车型的级别调节，可以实现自适应调节动能回收强度，通过车外的传感器可以识别前方障碍物，判断车辆所需动能回收强度。例如在通畅路况下降低回收强度，使得车辆可以滑行更长距离，拥堵路况下则加强回收强度，辅助刹车。

这种细节的设计，可以让车辆的电量长期保持最佳水平。

写在最后

站在东风日产二十周年的拐点上，我们能够看到由技术推进带来的品牌新形象——技术成为了品牌的护城河，76年的纯电经验和90年的传燃油积累，通过e-POWER、云图原生纯电平台以及PHEV车型，让东风日产可以实现全面覆盖市场需求。

坚持以人为本，多动力路线齐头并进，东风日产未来必将脱颖而出。