4.9秒破百+后驱，纯电续航700+km，试驾昊铂的Hyper GT

原以为“同质化”只出现在燃油车领域，没想到新能源车发展没几年，“同质化”也很严重，如今的新车基本都长一个样，包括配置、硬件也都朝着同一个方向发展，基本没什么新意。说到底，如今大部分新能源车其实还是在走特斯拉的路，一切都参照特斯拉来进行规划。不过，前段时间，我也体验了昊铂的Hyper GT，这台车我觉得还是有一些新意，在“同质化”严重的今天，我觉得这台车还是称得上一股“清流”。当然，体验有好有坏，今天咱们就来好好聊一下昊铂的Hyper GT。

由于昊铂的Hyper GT是一台全新车型，可能部分朋友对这台车还不了解，并且这台车也是前段时间刚开启预售，咱们也先来回顾一下昊铂的Hyper GT的基础信息。昊铂的Hyper GT全系预售价区间为21.99-33.99万，该车定位为中大型轿车，以其定位而言，我认为昊铂的Hyper GT的价格还是挺有诚意。同时，作为新车，昊铂的Hyper GT也给出了一些新车权益，比如预售期下定5000元排产定，即可享受终身整车质保、终身免费充电等。前些天我体验的车型是昊铂的Hyper GT顶配的2023款 710超充MAX版（下文简称：昊铂的Hyper GT）车型，咱们也以该车型为例，聊一聊昊铂的Hyper GT的产品力。

之所以说昊铂的Hyper GT算是一股“清流”，主要也是因为该车的外观设计具有新鲜感，咱们也先从外观开始聊。整体来看，昊铂的Hyper GT的设计比较简洁，但低趴的造型让该车显得更像是一台跑车。车头部分，昊铂的Hyper GT的造型比较宽扁，配合尖锐的造型，视觉上也具有较强的冲击力。同时，由于昊铂的Hyper GT配备了激光雷达，其车顶中央也采用了“小犄角”的设计。

车身侧面，昊铂的Hyper GT整体呈现出“水滴状”的造型，视觉效果比较流畅，也能优化整车的空气动力学表现，其风阻系数仅为0.197Cd，很夸张的数据。同时，昊铂的Hyper GT的车侧线条比较简洁，配合悬浮式车顶，也能提升时尚感。值得一提的是，昊铂的Hyper GT不仅采用了无框车门的设计，并且其前排车门还采用了旋翼门，视觉效果也很夸张。

车尾部分，昊铂的Hyper GT的设计比较内敛，其整体设计依旧简洁，宽、扁的造型也显得很敦实。同时，昊铂的Hyper GT配备了电动尾翼，视觉效果也比较运动。就外观而言，昊铂的Hyper GT不乏设计感，且拥有一些新鲜元素。

相比于外观，昊铂的Hyper GT的内饰设计也要“低调”不少，咱们也简单来聊一聊。昊铂的Hyper GT的内饰布局很简洁，这也是时下新能源车常用的设计手法，没什么可多说的。同时，昊铂的Hyper GT采用了悬浮式中控屏、悬浮式液晶仪表盘的设计，也能提升内部的科技感。另外，昊铂的Hyper GT采用了“怀挡”的设计，也为前排留出了较多的储物空间。整体来看，昊铂的Hyper GT的内饰设计没什么惊喜，但也不会让人失望。

聊完了内饰，紧接着咱们来看看昊铂的Hyper GT的配置，并且前面也提到昊铂的Hyper GT配备了激光雷达，想必大家对该车的智能驾驶系统也抱有较高的期待，咱们就先从智能驾驶辅助系统开始聊。首先，昊铂的Hyper GT配备了22个感知传感器，其中包含3个激光雷达和6个毫米波雷达，硬件还是很到位，3个激光雷达基本也属于量产车中的顶级水准，其感知能力无需顾虑。具体功能方面，昊铂的Hyper GT在L2级智能驾驶辅助系统的基础上，还能实现自动变道辅助、高速领航辅助，以及自动进出匝道等功能，其功能性基本也无可挑剔；

人机交互方面，昊铂的Hyper GT配备了车联网系统，且其内置了高通骁龙8155车机芯片。具体功能方面，昊铂的Hyper GT支持语音交互、手机APP控车、OTA远程升级等功能，实际体验时，昊铂的Hyper GT的系统比较流畅，拖动地图时，画面也很跟手，并且其语音识别的效率也比较高，整体也挑不出毛病；常规配置方面，昊铂的Hyper GT还带有全景天幕、电尾门、车载香氛等配置，但该车未配备方向盘加热、隔音玻璃等配置，这些细节还是有必要优化。

作为一台中大型轿车，可能大家也比较关心昊铂的Hyper GT的空间表现，这一环节咱们重点来看看昊铂的Hyper GT的空间、舒适性表现。尺寸方面，昊铂的Hyper GT的长宽高分别为4886、1885、1449mm，轴距2920mm，在中大型轿车阵营中，昊铂的Hyper GT的尺寸属于中游水准。实际空间上，以我176cm的身高为例。

在昊铂的Hyper GT前排，调整好座椅后，我的头部空间为一拳。同时昊铂的Hyper GT的前排座椅带有加热、通风、按摩、记忆功能，其功能性很全面，舒适性表现也很出色。

前排座椅未动进入昊铂的Hyper GT后排，此时我的头部空间为四指，腿部空间为两拳半，空间中规中矩。同时，昊铂的Hyper GT的后排仅带有常规的空调出风口、充电接口，其功能性表现比较一般。

载物环节，昊铂的Hyper GT的后排座椅支持比例放倒，拓展能力没问题。同时，昊铂的Hyper GT配备了前备厢，其实用性表现也不错。整体来看，昊铂的Hyper GT的空间表现还不错，实用性也比较出色，但后排舒适性还有进步的空间。

动力及续航环节，对于昊铂的Hyper GT这样的轿跑车型而言，大家对该车的动力可能也抱有很高的期待，咱们也详细看一看昊铂的Hyper GT的表现。动力层面，昊铂的Hyper GT配备了一台后置驱动电机，其最大功率为250kW，最大扭矩为430N·m，整车也能实现4.9秒破百。实际体验过程中，能感受到昊铂的Hyper GT的动力很充沛，急加速时，也能提供一些推背感。不过，相比同价位动辄3秒级破百的对手而言，昊铂的Hyper GT的动力表现也只能说是中规中矩。

续航方面，昊铂的Hyper GT配备了80.1kWh的电池组，其电池组容量中规中矩，同时该车配备了热泵管理系统。在CLTC工况下，昊铂的Hyper GT的纯电续航里程达到710km，表现还是蛮出色。同时，昊铂的Hyper GT的百公里耗电量为12.7kWh，结合该车的尺寸、动力，我认为其三电系统还是蛮高效。

底盘方面，考虑到昊铂的Hyper GT的价格和定位，我认为该车还是要提供一些操控基因，咱们也来看看昊铂的Hyper GT的表现。硬件方面，昊铂的Hyper GT采用了前双叉臂-后五连杆独立悬架的组合，且该车前后比重为50:50，其硬件还是蛮到位。实际体验时，能感受到昊铂的Hyper GT的悬架拥有较强韧劲，过沟过坎时，其悬架的动作干净利落，不会产生多余的回弹，并且其还能带来一些路感的反馈。在快速过弯时，昊铂的Hyper GT的悬架能提供充足的支撑力，配合指向性精准的转向系统，能给驾驶者较强的信心。相对来说，昊铂的Hyper GT还是牺牲了一些舒适性，其整体操控性比较出色。

写在最后：作为2023年这个时间节点的新车，咱们从昊铂的Hyper GT上还是能感受到“内卷”，该车智能驾驶辅助系统可以说很“内卷”，这也是该车的竞争优势。同时，昊铂的Hyper GT的续航、常规配置也跟上了时代，并且其三电系统很高效。至于空间，昊铂的Hyper GT的空间表现还不错，但后排舒适性有很大的优化空间。综合来看，昊铂的Hyper GT自身有亮点，也有创新，我认为该车还是值得入手。