原来Honda VTEC引擎兼具两种性格

▲早期的Honda VTEC引擎。并非使用可变气门正时，而是使用升程与相位皆异的两组凸轮方式。

可变气门正时+ 可变气门扬程

有别于可变气门正时的方向，Honda VTEC追求全速域的高性能。由于重视实用速域的气门升程和气门正时到了高转速域不易发挥性能，反之，若要配合高转速域，引擎在中低转速域的扭力又会不足，因此VTEC使用两组凸轮分别在实用速域和高转速域之间切换，让引擎在全速域皆能发挥高性能，最新的VTEC还在可变气门正时机构上追加更精细的控制。

▲VTEC的核心部位。由中低速域使用的第一∕第二摇臂以及高速域使用的中间摇臂所构成。

▲最新的VTEC还加上可变气门升程、也加上可变气门正时，进行更精密的气门控制。