福特Bronco即将引进？和国货硬派越野相比有啥不同？

这届上海车展中，新能源车型的占比很高，不过有一款燃油车却获得了额外的关注，那就是福特Bronco。福特Bronco在国内也被称为“烈马”，是福特最新的硬派越野车，这款拥有非承载式车身，外观复古的越野车，一经推出就获得了海外车迷的追捧。而随着新车在今年上海车展上亮相，虽然官方并没有明确表态，但从种种迹象来看，这款车型拥有较高的引进可能性。福特敢于引进一款相对个性化的玩乐车型，以车迷的角度来看固然值得高兴，但能否在国内有好的市场表现，更多的还需要看产品力，那么福特烈马有什么能耐呢？

外观设计辨识度高 拥有多种不同的车身组合

福特烈马对于国内车迷可能比较陌生，可是在国外的历史丝毫不亚于野马车系，从70年代一直活跃至90年代，虽然中间由于客观原因被停止，不过福特还是重启了这个传奇的车系。

福特烈马在海外的成功，很大程度上是因为出色的外观设计，全新的福特烈马拥有不少致敬经典的设计，首先是双圆灯的设计被保留，并加入了现代化的元素，车标位于中网也是烈马的标志性元素之一。

烈马既拥有传统越野车的粗旷感，但同时也具备现代化车型的精致程度，这体现在不错的车身做工，和较好地结合传统设计上。例如发动机盖上的把手，外露的轮眉和粗壮的保险杠，都让它拥有印象中越野车的样子。

外观上还不止这些，车门和车顶都是可拆卸的部件，这让烈马能像牧马人一样，组合不同的车身形式，如果环境足够好，还可以拆卸成为完全敞篷的状态，这点是除了牧马人外，其余硬派越野车无法提供的。多种不同的顶棚选项，也能让你找到合适的配置，当然国内估计以硬顶为主

内饰设计能看到不少福特皮卡的影子，福特通过增加更多专属的设计，让内饰保持经典和现代化设计的融合度。对称的中控台使用了垂直的角度，这让中控大屏幕结合其中之后，不会产生太多的违和感。

除了必要的一些功能按键，整个中控面板非常简洁，越野相关的控制按键被安排在最醒目的位置，完全独立于中控台，能在越野时更有效地进行操作。

空间的表现就没有太多亮点了，虽然尺寸很大，但实际上给到的空间并不多，大部分的空间都被机械部件占据，哪怕是四门版，后排空间只能算是够用。

主力的“小排量”发动机税费更有优势 足够硬核的四驱系统

目前福特烈马共提供3款不同的动力总成，其中2.3T发动机大家非常熟悉，就是国内探险者的动力总成，甚至变速箱也同为10AT，海外版车型还提供手动变速箱。作为入门动力，305马力的最大功率还算比较出色的，峰值扭矩441N·m也能应对绝大部分的使用场景。

如果觉得还不够，那么还提供2.7T V6发动机可供选择，这款发动机同样被搭载在已停产的老款锐界上。不过在烈马上，这副沃德十佳发动机拥有更强的调教，最大功率335马力，峰值扭矩563N·m，通过10速自动变速箱传递到车轮上。如果觉得常规版本的动力还不够，烈马猛禽还提供3.0T V6发动机，动力进一步提升到418马力，但考虑到烈马在国内的定位，是否提供猛禽车型还需要进一步观望。

底盘配置也足够硬核，除了使用前双叉臂后整体桥的设计，保证越野时车轮的接地面积外，还标配Dana前后桥差速器，基础车型带电子限滑，预算到位也可以配备机械差速锁。四驱系统则是带2H的分时四驱系统，放大扭矩的4L自然不会缺席，可以看成是猛禽相同水平的四驱系统。此外像Blistein双减震器、37英寸越野轮胎，和可切断的前桥防倾杆，也是烈马越野性能的保证。

或与牧马人并驾齐驱 排量合适更有利于定价

在海外市场上，烈马与牧马人两者确实存在竞争关系，两者无论尺寸和定位都比较相近，并且同样拥有悠久的车系历史，可以说要故事有故事，要性能有性能。不过目前牧马人国内只有2.0T与2.0T PHEV两款车型，动力参数上是烈马更有优势，并且烈马提供动力更强的V6发动机，这也是牧马人较为遗憾的地方。

不过两者的受众群体并不相同，越野性能方面两者都获得了较高的评价，不过牧马人在国内知名度很高，消费者对于它的品牌认可度无疑超过烈马。福特烈马作为一个新车型，在国内还需要时间铺垫，至少在上市初期，他们两者还会处于“和平竞争”的状态。从目前福特烈马的资料来看，若正式引进国内，从市场的角度来看几乎没有直接的竞争对手，只有牧马人一款是真正的竞争车型。一些传统的硬派越野车，要不就定位与烈马不同，要不因为排放等原因无缘国内，像丰田兰德酷路泽LC70系列，

结合福特烈马的机械配置，不难看出不少方面都有利于国内市场的表现，尤其是价格方面或许会有一定的惊喜。目前福特烈马全系车型发动机排量都不超过3.0L，2.3T车型也刚好处于税费较为有利的2.5L以下的排量区间，这时候税率只有9%，而2.7T车型的税率为12%。两款发动机的另一个优势则是排放，目前均能较有把握地通过国6b排放，让它在一线城市有更强的生存空间。

参考目前烈马的平行进口价格，根据配置的不同，2.7T车型的价格在70万左右，与刚刚能通过国6b认证的丰田普拉多相近。官方引进后价格一般都会比平行进口便宜，像福特F-150猛禽，不同的进口渠道或许有超过10万元的差价，若官方引进后四缸车型能在50万出头，六缸车型在60万左右，对于消费者的诱惑力不可谓不高。

总结

福特烈马若能引进国内，未来的前景还是比较乐观的，一方面竞争对手确实不多，哪怕是一些车型以平行进口的身份回归，也难以短时间解决“越野车荒”的情况，国内引进后面对对手的压力少很多，结合烈马的产品力，相信在合适的宣传下，能有效地获得用户的认可。此外由于官方引进后，价格会更有优势，这也能一定程度地吸引原来的平行进口用户，获得更多的潜在客户。当然福特烈马在国内也绝不会一帆风顺，车型较高的定位会更考验厂家的宣发能力，较弱的知名度是未来福特需要迫切解决的问题。对于福特烈马，大家觉得在国内市场会像海外那么受欢迎吗？