别管谁家的三缸，盘它！

与三缸机相遇的第三天

我打算盘一下...

哦不对  应该是盘点一下

市场上大家比较熟悉的三缸机

近几年，三缸机的势头十分迅猛

我们能在市场上看到越来越多的三缸机

从“阶级论”来看

既有平民品牌，也不乏豪华品牌

从“地域论”来讲

美系、日系、欧系品牌甚至自主品牌

都不约而同地推出自己的三缸机

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     BMW B38     

技术特点：双涡管技术涡轮、缸内直喷、Valvetronic

B38直列三缸1.5L发动机

是宝马在2012年推出的小排量涡轮增压发动机

搭载在宝马X1、1系、2系、3系、MINI等多款车型上

根据不同车型的不同调校

输出可从134匹到220匹马力

有意思的是 

这款机器的最大扭矩能够达到320Nm

冠绝一众三缸机

而搭载这这副特调机器的就是售价近200万元的新能源跑车i8

B38系列的另一大特点是模块化设计

它的基本结构与四缸的N20、六缸的N55相同

好处便是共享许多零件以及加工设备

大大降低制造成本

     福特EcoBoost     

技术特点：涡轮增压、歧管喷射＋缸内直喷、闭缸技术、可变气门

福特旗下已经有两款三缸发动机作品

除了在2012年赢得国际年度发动机大奖的1.0T发动机之外

还有2017年正式推出的“龙系列”发动机

福特为它加入了更多先进技术

如歧管＋缸内双喷射系统以及透过可变气门实现的闭缸技术等

让它在环保与性能之间取得比较好的平衡

上市不久的新一代福克斯便是搭载全新的1.5T三缸发动机

并且是全系列装配

而在国外的全新嘉年华ST身上

扭矩输出被设定到290Nm

基本达到1.8T发动机的水平

看完宝马再看福特的三缸机

谁还会说它们都是弱鸡捏 ？

     大众EA211     

技术特点：配置种类多样，涡轮增压或自然进气版本皆有

小编特意挑出EA211系列排量最小的版本

就是这副1.0L自然吸气发动机

输出最多不过55kW

甚至还有44kW的调校！

也没有大众当家的FSI缸内直喷技术

但省油本领依然很高

大众已经针对这具发动机推出TSI涡轮增压版本

动力输出将达到81kW

（据说）

大众的紧凑型SUV Taigun以及Up! 的性能版车型将搭载这具发动机

     日产HR12DDR     

技术重点：米勒循环、机械增压、缸内直喷、可变气门正时

前面看的都是“西洋”派的各式三缸机

日本车厂当然也没有闲着

如日产不仅有VC-TURBO这般黑科技

还推出了HR12DDR三缸发动机

它由HR12DE（自然吸气）1.2L三缸机改良而来

加入了机械增压和缸内直喷等技术

输出也可以达到97匹马力

除此之外

为了应对13：1高压缩比、增压装置和稀薄燃烧等

重重考验而不出现爆震现象

还采用了米勒循环技术

是不是想到了早期的马自达Millenia 2.3L米勒循环V6发动机？

目前，HR12DDR发动机已应用在Note和March上

未来还会有更广泛的应用

     本田P10A     

技术重点：进气i-VTEC可变升程技术、可变气门正时、缸内直喷

和日产一样

本田也在默默耕耘三缸发动机

其实本田在2003年就推出了至今仍被广泛应用的P系列三缸单元

而其中国人最熟悉的应当是第十代思域220上的1.0T机器

它属于P10A进化版

拥有多项Earthdreams先进技术

其中当然包括本田当家的i-VTEC

不过 

1.0T思域的动力体验实属一般

动力表现平平无奇

顺畅性也欠佳

     通用Ecotec LI6     

技术重点：涡轮增压、歧管喷射＋缸内直喷、可变气门、可变机油压力

通用集团2013年开启所谓的SGE小排量发动机开发计划

除了有通用欧洲之外

上海汽车工业公司、MG汽车公司

还有泛亚技术汽车中心也加入到计划中

该开发出来的发动机包括三缸和四缸机型

排气量从1.0升至1.5升

而目前为国内使用最广泛使用的三缸机当属1.3T单元

雪佛兰沃兰多、别克英朗、GL6等多款车型均有搭载

这副机器配备双喷射等技术

采用全铝合金能大幅减轻发动机重量

小编体验过多款搭载此发动机的车型

无论是动力还是振动的抑制都做得十分到位

如今，像领克等更多品牌都开始装备三缸发动机

未来10-20万这个区间的家用车市场将出现更多的三缸发动机

不管你喜不喜欢

或许将来都得接受 

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