奇瑞星途未来几何？

不可否认，在部分人们心中，颜值甚至要比品牌更重要，反过来从产品上讲，颜值一定程度决定了消费者的购买欲望。近年来，自主品牌汽车设计地提升有目共睹，越发呈现超越合资的态势，对于发展历史较短的自主品牌来说，这或许可以说是自主品牌加倍努力的必然结果，或许说是找到了窍门。

从卡尔本茨到福特、通用，在19世纪末就有20余家汽车公司成立，留存至今的，历史有百余年的车企不在少数。从作坊式生产到大规模、流水线生产，从T型车到第一款采用流线形车身车型的出生，经过大量试错、市场验证的百年车企俨然形成了一套或多套，可以匹配单一市场或全球市场的通用设计方案。自主品牌显然没有那么多历史积淀与技术积累，在汽车设计上略显稚嫩。

自主品牌如何能在设计上后来者居上，最直接有效提升颜值的方法，就是聘请外籍设计师借鸡生蛋，这样的案例不计其数。如原劳斯莱斯设计总监贾尔斯·泰勒加盟中国一汽、沃尔夫冈·艾格加盟比亚迪汽车、彼得·霍布里加盟吉利，皮埃尔·勒克莱克加盟长城汽车。暂且不说这样的做法国人会怎么想，单从实际效果来看，这样的做法确实提升了自主品牌汽车的颜值。

长城的WEY和吉利的领克就是自主品牌中，进军中高端品牌较为成功的由外国设计师设计的品牌。WEY、领克对比自家前辈，颜值地提升非常明显，一经推出就成功占有了一定的市场地位和知名度。作为曾经自主品牌一哥的奇瑞，算得上是最早进军自主品牌中高端汽车领域的车企了。

其实奇瑞要比其他几家向上的更早，也理应成为领军人物，但观致汽车生不逢时等种种原因，最终导致观致逐渐被丢在视野之外。这次奇瑞卷土重来，继续向高端化进发，在重中之重的颜值方面，星途不出意外的由外国设计师“掌勺”，星途的设计师凯文·莱斯曾任马自达欧洲设计总监。从产品本身来看，星途算得上成熟，但达不到惊艳，能否与WEY和领克同台竞争还是个未知数。

星途的进气格栅占据了前脸超过50%的面积，并采用X形镀铬边框的布局，更有利于营造宽大的视觉感受，这样的设计雷克萨斯算是前辈了，从实际效果来看非常霸气。同时，平直的等间距镀铬条增添了前脸的厚重感，同时纵向也得到了拉伸。另外，线条与线条之间做到了有据可循，抓住了整体统一的设计准则。

在细节的分布上，星途的前脸总体呈现出上下两级分化，大灯与全新的品牌LOGO主要集中在前脸上部，银色前唇配合相对靠下的左右散热格栅通过上下布置，形成点与整个面部的强对比，进一步加深大体量视觉感受，采用同样设计手法的不在少数，最为明显的就属路虎了。

在车身侧面，星途同样将如何显大贯彻其中，采用多腰线设计，前翼子板与后翼子板两处腰线设计形成阶梯递进式设计，形成前低后高的姿态。在整体高度上，星途的玻璃下沿到侧裙的高度比例明显大于玻璃到车顶的距离，这也使得相对流线的线条应用在整车当中并不突兀。另外，多腰线加门板造型形成了一定的光影效果，提升了一定质感。

尾部算得上这台车最大一个争议点了。不可否认，贯穿式尾灯的优点相当明显，大气、整体感强、辨识度高等等一系列优点让它成为了主流设计，但造型相互雷同、形式单一的弊端也很明显，毕竟能把贯穿式尾灯设计得像A8L一样，用变换的灯光形成差异化的少之又少。奇瑞的尾灯虽整体上并不雷同，采用双层的排布结构，但新意有限。

另外，后包围部分氛围上下两个部分，两端雾灯连接的伪空气动力学开孔很好的营造了运动感，同时降低了视觉重心，但个人认为稳重和运动想要同时存在未必是好事，过多的层次感难免看起来有些杂乱，不过对于这种仁者见仁，智者见智的问题不必过多纠结，小水滴为此用拙劣的P图技术为星途做了下改进，不妨来找找不同，看看你喜欢哪种尾部设计。

原车

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在内饰上，星途TX的设计依稀能看到瑞虎8的设计手法，都采用了不对称设计，与瑞虎8造型更加方正的设计相比，星途TX则要圆润很多。整体上看，奇瑞想用更加圆润饱满的线条来打造豪华感，以符合车型定位。同时用不对称手法来打造科技感，给人们新鲜感，但从实际效果来看，这两者放在一起会有一种法国车的错觉。大量曲线、圆润的凹凸、镀铬、皮质等等元素反复运用，视觉上看起来会令人疲惫。

值得一提的是，在体现科技感的硬件设施上，星途TX巧妙地将中控台上的三颗旋钮内部内嵌了显示屏，这一点还是非常新颖的。

总的来说，星途在外设计上走出了不一样的风格，豪华与科技并存，整体设计成熟，但在车型大量更新，加速换代的今天，星途的设计不足以刷新认知，换句话说，星途的设计元素或多或少在其他车型上见过。不过对于设计这种仁者见仁，智者见智的问题，市场才是最好的证明。据了解，打造星途奇瑞用了十年时间，最后能否征战沙场与劲敌同台竞争，有待观望。

文/王虚琪