马自达CX-60全球首试：马自达第一款插电混动车开起来怎么样？

文/铁哥

CX-60是马自达推出的第一款插电混动车型，作为马自达面向电动化的第一步，它的表现如何，让我们一起来看。

全新的后驱平台，更运动的设计

全新CX-60基于全新开发的平台打造，对于致力高端市场的马自达来说这至关重要。尺寸方面，CX-60长宽高分别为4724/1890/1676mm，轴距2870mm，乃标准的中型SUV身材。新的平台还突破性地为它装备有全新混动系统、8速自动变速箱以及四驱系统，吊足了我们胃口。

设计层面，CX-60依旧采用马自达“魂动”设计元素，并且视觉重心相较之前产品更低，再搭配魂动红车漆，运动能力可见一斑。

迄今为止动力最强的马自达

在引擎盖下，马自达将我们熟悉的2.5升Skyactiv G四缸汽油发动机与129千瓦的电动机以及355V的锂离子电池相结合，总输出功率241千瓦，总扭矩500牛·米，车辆的百公里加速时间仅为5.8秒，如此一来，它成为了史上最快的量产马自达车型。

在混动模式下，车辆的最高速度被限制在了200公里每小时。而当电池充满时，车辆可纯电行驶63公里，表现不算特别出色，同时纯电状态下的最高车速仅为140公里/小时，如果超过这个速度，发动机将强制介入。

除了强大的动力系统之外，它还有可能得益于前双叉臂后多连杆的悬架形式，以及MX-5同款的Kinematic Posture Control driving stability program，成为一台操控性出色的SUV，至少纸面上看是这样的。

实际体验如何?

虽说纸面不代表实际，但CX-60用实际行动证明了自己。在公路上行驶时，它的转向手感直接而又柔顺，发动机的噪音也控制得很好。底盘属于不硬不软的类型，滤震的柔韧性与厚重感让人印象深刻。

尽管如此，我们也不能把它当成大号的MX-5。它的性格更像是在奔驰GLC（舒适）和宝马X3（运动）之间找到了一个新的平衡点。

驾驶辅助系统表现出色

CX-60在这部分的表现同样出色，360全景影像清晰度很高且四周畸变小，利于路况观察。此外，陡坡缓降、可识别限速标识的ACC自适应巡航系统以及TJA交通拥堵辅助功能它也都有配备，实际体验也很智能，能够跟随前车启停和转向，在拥堵路况下值得信赖。

内饰简约大气，车机有待提升

车内，CX-60采用了极简主义设计，做工看起来不错，材料的选择也符合预期，皮革，软质材料为主导。此外，座椅的支撑性和包裹性都十分符合人体工学。

而令人遗憾的地方在于，12.3英寸中控屏幕依旧不支持触控，整个操作逻辑和宝马之前的iDrive类似，即通过旋钮来选择对应的程序，熟悉之后并不难上手。

写在最后：从本次的体验来看，马自达CX-60的产品力相当可观。它外观帅气运动，内饰简约精致，动力强悍且又有着不错的驾驶乐趣。如果能引入国内并定一个好价格，高端或许就成了。