开起来会有什么不一样？十代雅阁混动长期测试二

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鉴于有网友想知道十代雅混开起来怎么样，问我为什么裸车价23.68万买雅混，而不是买奥迪A4L，或者奔驰CLA之类？这期我就讲讲驾驶方面的感受，当然，买哪款车会综合考虑很多因素，不单是驾驶。

因为是混动，而且雅混是以电驱动为主的混动，开起来还是和传统动力有大不同，我从一个长期用家的角度，告诉大家十代雅混开起来是什么感觉？

雅混起步是用电动机，加速也是用电动机，不管蓄电池的电量充足还是不充足，都是电动机驱动起步或者加速。区别是，蓄电池电量充足的时候，发动机不工作，电动机电力来自蓄电池；而当蓄电池缺电的时候，发动机开始工作，但发动机此时不直接驱动汽车，而是带动发电机发电，发出来的电供电动机驱动汽车使用，有剩余的话，则会送到蓄电池储备。

所以，不管是起步、加速、低速行驶或者急加速，雅混都是电动机驱动，给我感觉是，任何时候只要一踩油门，动力会紧随其后，可以瞬间输出，没有迟滞、没有反应时间，没有传统燃油车的换挡间隙、没有动力冲击，就是很直接的加速感，踩下去马上就有，超爽快那种。雅混电动机功率是135kW，扭矩是315Nm，扭力相当于以前3.0L自然吸气发动机的水平，所以说扭力还是很足，雅阁本身车不轻，1.61吨，但畅快有力的加速感，尤其是迅疾感，绝不是2.0T燃油发动机能比，也不会觉得车身沉重。

那雅混的2.0L发动机会不会直接驱动汽车行驶？我的回答是肯定会，但有条件限制。在雅阁混动仪表上，或中控屏幕上，都能调出功率流显示图，开车时我也很喜欢观察功率流图示，它一般有这么几种类型：

1.电池供电给电动机驱动汽车行驶；

2.发动机输出带动发电机发电，发电机供电给电动机驱动汽车行驶；

3.发动机输出带动发电机发电，发电机供电给电动机驱动汽车行驶，同时发电机为电池充电；

4.发动机输出带动发电机发电，同时电池输出，二者同时输电给电动机驱动汽车行驶；

5.发动机单独驱动汽车行驶；

6.汽车带动电动机反转回收电能，为蓄电池充电。

（图片中所有模式显示本次驾驶油耗很高，其实是开着空调长时间停车拍照所致）

当雅混处于第5种状态，也就是发动机单独驱动汽车行驶时，功率流图示中就会出现一个"齿轮"图标，代表是直接机械驱动。不过，这种状态在我所用车的过程中，出现非常少，可能还不到10%，因为它只在车速处于70-120km/h之间，并且是轻负荷巡航状态下，才会出现。也就是只让发动机在最省油的转速区间和工况下工作。这时候，只要稍微加点油，超越了"轻负荷"工况，雅阁混动会立马切换到电动机驱动状态，以动力诉求为优先，当然，功率流上的"齿轮"也同步消失，只不过，这个过程非常顺滑，如果不是看图示，根本感觉不到驱动系统的切换。

这里就出现两个问题，可能网友会问，一是为什么雅混起步和加速时，比传统燃油车反应快，二是为什么加速时，没有传统燃油车那种冲击感？

其实要想理解这两个问题，得先要明白本田i-MMD系统，这个系统也不复杂。上面说了，雅阁混动要起步，只能电动机驱动，跑起来后，车速比较高的话，则有两种驱动方式，一种是发动机直接驱动，一种是电动机驱动。

电动机和汽车是通过齿轮机构硬连接，也就是说电动机和汽车同步，电动机运转，必然带动汽车行走，反过来一样，汽车行走，电动机必然在运转。当汽车从静止起步时，意味着电动机要从0rpm开始运转，因为电动机的扭矩特性是转速越低扭矩越大，也就是说，刚开始起步时，电动机就能发出峰值315Nm的扭矩，所以，雅阁混动起步可以说非常轻松，加速有力，那都是因为电动机这时候工作在扭矩丰盈状态。而传统燃油车则不然，起步时发动机转速很低，这时候扭矩是低洼区，所以存在起步迟滞，加速慢半拍的情况。

现在来回答第二个问题，就是雅阁混动在加速时为什么没有传统燃油车的冲击感？这个很好理解，雅阁通常都是电动机驱动，加速时，要想获得更好的加速度，那只要加大电流就好了，电流到位了，加速度立马就来，少了离合器结合分离，少了变速箱换挡，少了发动机转速提升，所以既节省了时间，又避免了因为换挡而带来的顿挫感，自然提速就很平缓。

另外，如果是发动机直接驱动模式下再加速，这时候就涉及模式切换，要切换到电动机驱动。此时涉及到离合器分离，但依然没什么冲击感，这是因为离合器分离后不需要再结合，而只需要在原本随动运转的电动机上施加电流，让其在原本转速上叠加力量（电流）就好了，所以，不存在转速差，也就不存在冲击感。

雅混的i-MMD系统设计很巧妙，非常简练，所以工作效率高，驾驶感觉也很好，尤其是加速响应特别棒。但这个系统其实也有弱点，那就是高速行驶，在高速奔跑情况下，电动机不是高效率区间，发动机如果介入的话，其实也不是高效区间，这时候都不怎么省油，只是这个高速指的是时速高于120km/h情况下，日常使用很少能达到，所以，这便是本田i-MMD系统的聪明之处，满足日常使用，并在日常使用时还能感受到优势。

有十代雅混车主问，仪表上显示的电池电量，一般只有3、4格，这算不算正常？这里我来说下，电池图标总共有10格电量，我开了那么久，从来没有见到电量超过8格，基本都在3-6格之间变化，有一次到了7格电量也是因为下了一个大长坡，电量因回收才"充足"些。

10格电量基本不会被充满，也不会被放完，这符合电池浅充浅放原则，可以延长电池使用寿命，即使哪一天下了个超长坡看到10格电全满了，其实也不代表整个电池是满电状态，电控系统用这种方式保证电池能用得更久一点。

有必要说一下，以上所提到的电池，都是指雅混所用的大电池，它被放置在后排座椅下方，或者说是动力电池，总电量是1.3kwh，相当于1.3度电。挡杆后面还有个EV纯电模式按键，我试验的结果，在电量6格情况下，用比较省油的方法和车速开，雅混纯电跑了2.1km，在电量跳到3格时发动机自动介入。当然，如果不使用EV模式，雅混平时不"喜欢"纯电跑这么远，它更倾向于浅充浅放，遵循电脑的最佳控制。

雅混车上还有个小电池，跟普通燃油车上所用的电池看上去相似，也是放在发动机舱，这块小电池基本只负责车上电脑、遥控器、灯光、车窗等功能，不承担发动机启动这种高功耗任务，所以寿命其实也相当长。

回到头段所说，这个价为什么不买A4L或者CLA？就开起来的感觉，CLA的力量感和平顺性显然比雅混差太多；而和A4L比起来，虽然力量感半斤八两，但雅混胜在顺畅，胜在加速时的响应速度令人心醉，这些是A4L作为燃油车没法比的东西。另外，纯电时的静谧性，发动机自启动时的平稳感，雅混也是优势。不过呢，最主要，雅混开起来很特别还讨人喜欢，可替代性不高，而A4L那样的车不是不好，而是同质化太多，所以选择雅混其实是选择一种个性。