试驾福特探险者，空间很大，10AT变速箱表现优异

在聊完一汽大众揽巡以后，今天我们再来聊聊同级别另外一款车——长安福特探险者。

目前在售的探险者为第六代，历经30年，探险者的累计销量已经达到了800万台。从外观来看，第六代探险者依旧保持了历代探险者粗犷、硬汉的设计风格，平直的车头和内凹的筋线很有美式肌肉范儿，官方将这一代探险者总结为“大型高性能智慧旗舰”SUV。

全新福特探险者全系搭载2.3T直列四缸涡轮增压发动机，匹配10挡自动或10挡手自一体变速箱，均采用纵置布局。发动机最大马力276Ps，最大扭矩425N·m，官方百公里加速时间7.8秒。售价30.98-37.98万。

我在今年秋天的时候试驾过这一代的福特探险者，当时让我印象最深的方面是它的刹车踏板比较高，踩起来有一些不适。开起来以后，276马力的2.3T发动机推动自重超2吨的探险者还是比较轻松的。10AT变速箱足够聪明，日常平稳驾驶变速箱升挡积极，时速大约100km/h左右就能升到10挡。深踩油门后，能连续降三个挡，提速也很快。只不过在高转速下，发动机的运转声音会比较多的传递到车厢内，隔音效果一般。

作为一款定位中大型的SUV，其空间表现肯定很重要。全新福特探险者的长宽高分别为5063/2004/1778mm，轴距为3025mm，全系有7座和6座之分，7座采用“2+3+2”的布局方式，6座采用“2+2+2”的布局方式。七座与六座两个版本在空间方面没有明显区别，试驾当天我们总共一行四人，乘坐的是一辆7座车型，中排座椅足够宽大，座椅的调节范围也比较广，空间舒适性没有任何问题。厂家宣称，全新福特探险者的座椅是专门针对中国人体型而打造的，采用了加宽加大、舒适度定制设计和CDPD头枕。

操控性一直是福特的强项，福特探险者的转向非常精准，转向比很小，虽然车长超过了5米，但是开起来的“大车感”却不是很强。底盘方面，配备的是前双球节弹簧减震支柱悬架、后多连杆式独立悬架。

中期改款后的福特探险者采用了12.3英寸仪表盘+27英寸大横屏的双联屏设计，车机搭载了SYNC+2.0智行互联系统，功能方面可以实现在线导航、语音识别控制、生活娱乐APP等，且支持个性化定制。我们试驾的顶配车型，还配备有B&O音响。

据介绍，福特探险者的车身顶部可承受3头成年亚洲象的重量，官方称福特探险者拥有同级最强笼型车身，至高1700兆帕超高强度马氏体钢，高强度钢比例达到了50.8%。

最后讲讲油耗，对于一款纯汽油驱动的中大型SUV来讲，绝对油耗肯定是不低的。那在试驾当天，我们一行四人开出了11L/100km的平均油耗值，行驶路况包含50%高速、30%市区和20%山路。个人认为这个油耗值算是在合理的范围之内，不高也不低。值得注意的是，这台2.3T发动机只需要加注92号油。

骑士语录

论产品力，福特探险者是一款没有明显短板的车，车身安全、空间表现、智能化配置、操控性等，在同级别当中都具有很强的竞争力。但是非城市化的外观设计，似乎与“家用”二字产生不了太多的联系，“闻其名、看其身”，脑海里总是会不自觉地浮现出开着它四处游荡的画面。所以对于这样一款外观有点“野”的车，你们会喜欢吗？