近年来，随着SUV市场的持续火爆，国内轿车市场份额不断萎缩，尤其是在B级车市场，销量下滑趋势非常的明显。从销量数据上看，2014年，轿车市场销量由2013年的1196.93万辆提升至1241.82万辆，同比增长了3.7%，但远不及2013年的两位数增长。其中，B级轿车(非豪华品牌)的销量差强人意，全年实现196.55万辆，同比提升5.8%，增长略快于市场水平。而2015年，B级车销量实现219.61万辆，同比微跌1.2%，占轿车市场18.7%。到了2016年，B级车销量排名前十的车型中，除了迈腾、奔驰c级和雅阁外，其他七个车型销量均有所下滑。
这其中，不仅仅在于SUV持续的蚕食传统轿车市场，更在于不少车企在B级车的定位上依然固守商务车定位，对快速崛起的年轻一代消费者缺乏关注。在过去，购买B级车的消费者要么重视车辆的商务功能，要么更多看重车辆的空间以及舒适性，而随着85甚至90后年轻消费者的崛起，汽车设计以及科技配置成为其考虑的重要因素。
从2016年B级车这一细分市场各款车型的销量表现看，不少人们耳熟能详的B级车都出现了不同程度的销量下滑：国内B级车老大帕萨特2016年全年总销量为188,214辆，同比2015年的205,794辆减少了8.5%；名图2016年全年总销量为148,254辆，同比2015年的154,603辆减少4.1%；新蒙迪欧2016年全年销量为103,274辆，同比2015年的120,202辆减少14.1%；凯美瑞2016年全年销量为100,611辆，同比2015年的128,046辆减少21.4%；曾经风光的雅阁在2016年的单月销量也仅仅一万出头。
从传统的汽车升级思路来看，大部分汽车厂商还是固守着消费者会从A级车到B级车再到C级车，但是现在越来越多新的车型吸引着消费者的眼球、分流着消费者的钱包——从SUV到新能源汽车再到一些互联网造车等，都在逐渐侵占着B级车的市场份额，消费者不一定要走传统升级路线，B级车相对来说就有些被边缘化了。
以豪华车品牌为例，随着终端市场消费者日趋年轻化，以BBA为代表的豪华品牌在过去几年不断推出入门级车型以扩大消费者范围，其价格走势也更加亲民。例如：奥迪A3入门价不到20万，宝马X1和奔驰GLA入门价仅25万元左右，给预算20万元区间的买家更多的选择空间。而老款的奥迪A4L在停售之前，1.8T车型的购车价已经下探到不足23万元，价格比2016款帕萨特380TSI DSG版本(2.0T)的价格还要低。奥迪A4L 2.0T车型的价格也已经与2016款帕萨特380TSI DSG版本(2.0T)的基本相当。
目前，很多厂商在B级车产品线的布局本身也很大的问题，不少B级车在汽车本身的配置、动力和新科技等方面更新速度缓慢。而与此同时，SUV、豪华车，甚至还有新能源汽车等配置和新技术层出不穷，消费者平时见多了各种新鲜的汽车元素，再回头来看看相对变化不多的B级车就有点审美疲劳了。于是，B级车在受到SUV、入门级豪华品牌车、新能源汽车等多重挤压下，在C端失宠了。
然而，虽然B级车市场的份额正在逐步的下滑，但对于众多车企来说，B级车依然是重要利润来源以及品牌塑造的工具。如果在B级车市场上能占有一席之地，那么企业在市场的整体表现都不会太差，相反，如果B级车做不上去，相对来说整个品牌的处境也会更艰难。因此，在战略层面，车企依然在不断地加码B级车市场。可以看到的是，过去一年多以来，主流B级车都在纷纷地迎来换代。面对年轻一代消费者，强调运动感、内饰的质感以及科技感成为B级车集体突围的突破口。包括凯美瑞、君越、雅阁等车型，也开始推出新能源或者混合动力版本，以此吸引更多重视油耗的家庭用户需求。
而随着数年后，不少现在购买自主紧凑型SUV的车主逐渐成熟，到了需要换车的时候， B级车依然是一个非常具有诱惑力的选项，即便是仅能达到20%的换购转化，那也是一块不小的市场蛋糕，希望众多车企能够抓住这一机会，毕竟，“得B级车者得天下”绝非虚言。
