对话smart佟湘北：订单超预期，精灵1交付问题正快速缓解

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如今，轰轰烈烈的智能电动化浪潮，给百年汽车产业带来了巨大机遇。一些燃油车品牌通过全面“触电”，焕发出了新的活力，但革新的过程很难一帆风顺。刚刚“脱胎换骨”的smart品牌，就在全新纯电产品精灵#1的交付上，遭遇了挫折和质疑。

面对用户的抱怨，smart品牌全球公司CEO佟湘北日前向媒体进行了说明。他坦承，“很不满意目前品牌所做的服务工作，我要向用户道歉”。

佟湘北对青铜科技表示，所有负面反馈的根源都是交车慢。而导致交付问题的是三方面因素：首先，今年的疫情确实对smart的生产和发运造成了很大影响；其次，企业低估了用户的购车热情，“4月精灵#1开启预售不到一天，订单数量就突破了1万台，并且很快超过了今年的产量计划。8月我们就向下订用户发出提示，现在订车要等到明年才能提车”。

而且由于九成用户买了顶配车型，让工厂准备的芯片不够用了。“当前汽车产业缺芯的状况人尽皆知，加上精灵#1用了很多高性能芯片，其中还有‘全球首搭’，导致高配车型的生产受到了很大影响。”

佟湘北指出，虽然新车上市都要经历产能爬坡阶段，但现在看来并不是工厂产能不够，主要还是芯片制约，“这确实是我们前期估计不足造成的”。好在情况正在快速好转，一方面，smart听取消费者意见，在11月18日推出了精灵#1 Pulse心动版车型，该车型在增加用户感知度高的舒适豪华配置的同时，规避了一些奇缺的芯片，为消费者提供了新选项。据悉，Pulse心动版即将从smart西安工厂开始发运。

另一方面，smart也在积极改善供应链和物流状况，稳步提高生产交付效率。据佟湘北透露，从9月23日开始交付至11月30日，smart在国内共交付4606辆精灵#1。“12月的产能计划是6000台以上，明年1月因为有春节假期，产能定在5400台左右，2月数量还会更多。”

同时，smart已于11月29日发布了对车辆延迟交付用户的补偿方案，其中，原定于今年提车却延迟的用户，企业将兜底国补。

此外，佟湘北坦言，用户在终端感受到的不好体验，也和营销体系不够成熟，销售人员业务不熟练有一定关系。smart目前采取的是直销代理模式，而非多数新纯电品牌青睐的直营模式。他认为，直销代理可能不是最好的模式，但却是当前最适合smart的，它可以保证品牌在较短的时间和较小的投入下，快速铺开。

“目前smart在国内1800人的营销团队组建时间不长，尚处在磨合阶段；150+品牌店最长也不过10个月，团队都很新，年轻需要付出一些代价。明年我们在缩短交付时间的基础上，还会着力提升终端的服务水平。”

佟湘北说，“我不怕意向用户‘跑单’，我最怕的是让smart粉丝失望，影响品牌美誉度”。

在如今竞争激烈，后起之秀层出不穷的新能源赛道，smart最有价值的资产就是它近25年的品牌积淀——对于这一点佟湘北直言不讳。而如何让改变了“国籍”，甚至改变了“基因”的smart品牌发扬光大，是佟湘北面临的，比前期交付问题更严峻的挑战。事实上，已经有smart的老粉对精灵#1提出质疑，认为两座才是smart的灵魂。

对此，佟湘北表示，smart的品牌内核从来没有改变，燃油车时代smart就出过4座车型，只不过最受欢迎的是两座的小车。现在纯电驱动的精灵#1传递的依旧是轻奢、科技、潮趣共创的品牌调性。

“我们要做的，是持之以恒地围绕品牌打造差异化竞争优势。”按照他的说法，这和时下一些智能纯电汽车品牌的营销逻辑不一样，虽然都是定位中高端市场，虽然提法听上去也大同小异，但“友商”可能是因为有大算力芯片，才去讲科技；可能是因为有一些高端的功能配置，才去讲小资的生活方式。

而smart的逻辑是反过来的，它从产品研发到场景体验，背后都是由一条一以贯之的内线去拉动的，这条内线即轻奢、科技、潮趣共创的品牌调性。

青铜科技认为，进入智能电动化时代，汽车的交通工具属性逐渐减弱，科技消费品属性不断加强。“软件定义汽车”、“场景定义汽车”的行业趋势背后，体现的是消费者愿意为体验埋单。当竞争对手刚刚开始为自己贴上潮酷、科技、共创的标签时，smart早已是这些词汇的代名词。

众所周知，smart品牌生来跨界，其LOGO中的箭头代表着超前意识，在工具属性占优的燃油车时代，它只能是小而美的非主流产品，但在体验至上的智能电动化时代，smart或许有机会成为新一代都市白领的首选座驾。