蓝旗亚Esagamma 718巴士 车头设计很奇葩

深挖汽车品牌历史，品味发展历程变迁。

作为曾经可以与阿尔法·罗密欧竞争的公司，蓝旗亚也有众多创新设计闻名汽车界。公司除了大家熟知的意大利跑车外，其众多卡、客车的设计也非常个性。今天介绍的就是蓝旗亚Esagamma 718车型，一款三门双轴巴士。

蓝旗亚于1906年成立，其在1907年就推出了Tipo 51，车辆搭载的小型四缸发动机最大功率为28马力。1910年蓝旗亚将零部件出口到美国，由SGV公司组装后销售。1913年推出了蓝旗亚Theta，这是欧洲第一款拥有完整电气系统的量产车，1915年推出了第一辆卡车蓝旗亚Jota。

蓝旗亚第一辆车Tipo 51

1922年蓝旗亚推出了具有“滑动支柱”的独立前悬架，1948年推出的蓝旗亚3系Ardea车型，是第一辆采用5挡变速箱的量产车。蓝旗亚是第一家生产V4发动机的制造商，量产型V6发动机是在1950年推出的，还是第一批进行V8和V12发动机实验的企业，追求创新、追求卓越、执着质量是公司目标。

1965年ATAC在蓝旗亚订购了一批Esagamma底盘巴士，这批车主要是为了与菲亚特的巴士车型竞争。车辆的设计非常前卫，拥有超多视角的驾驶位和奇葩前挡风玻璃，后期被菲亚特收购后，菲亚特也推出了类似造型的巴士。

这款巴士采用高顶设计，车头上方带有路线牌。下方单块前挡风玻璃向前倾斜，底部向后方收回的底窗却是两块分体设计，两侧为了配合突出的挡风玻璃各有一个三角形前侧窗。车头下方是蓝旗亚标志性的盾牌型内嵌进气格栅，格栅中间是蓝旗亚车标。

进气格栅两侧是蓝旗亚标准的内嵌式车灯组，车灯布局各有不同。最下方宽大的保险杠中间断开，断开部分安装了拖车挂钩。

车头两边前侧窗上方配有外摆后视镜，下方还各配有一个低位小窗口，这个设计类似日系车常用的“OK窗”，窗口下方为侧面转向灯。车身右侧车门有双门、三门等众多设计，左侧前方驾驶室配有独立车门和内嵌式登车槽。两侧车身窗户的上半部分可以向下滑动打开，而下部分则为固定车窗。

车窗特写

从打开的前车门，登上车内台阶来到前排驾驶区。驾驶员所在位置高于地板，有隔板和乘客区分离。机械感十足的座椅可多项调节，前方为大直径方向盘，右侧是球头档杆左侧为车内广播系统。简易中控台左侧为仪表右侧为功能区，脚下空间宽敞，线路分布合理。

左侧广播话筒

车内座椅布局为前纵后横、左双右单，带有车架的底盘上方为平地板。前排驾驶员可以通过车内后视镜观察车厢内部，内部扶手方便站立乘客稳定，车尾部分空旷均为站立区。

蓝旗亚Esagamma 718双轴巴士采用Esagamma底盘，车身来自不同制造商，所以外观略有不同。搭载的6缸柴油发动机位于车架中间底部，工作容积为10521cc，最大功率为237马力，配自动变速箱。三门版车型尺寸为长10960mm、宽2500mm、高2810mm，轴距为5400mm。

不同制造商提供的车身各有不同，而这款弧形前挡风玻璃的车型最特别，深度内嵌的车灯都能当辅助踏板使用了。

菲亚特 421AL四门双轴巴士

1969年蓝旗亚成为了菲亚特的一部分，到1974年蓝旗亚Esagamma 718双轴巴士就不再制造了。但传奇并未结束，菲亚特继续制造类似车型，其中包括菲亚特 421AL四门双轴巴士。看完你有什么想说的，或者是想了解哪些品牌车型，欢迎留言盖楼告诉我。