鸿蒙座舱被称为车机天花板，如何打造与众不同的体验？

智能座舱一直以来都是汽车智能化的具体体现，随着华为等头部科技公司的入局，打破了以往技术的局限性，让业界开始重新审视底层生态逻辑对于智能座舱技术的发展意义。近日中国汽车工程学会国汽战略院副院长战静静、终端BG智慧出行软件部部长季神洲、AITO问界M7总工程师彭磊在圆桌会上就以智能座舱和智慧出行为主题，共同探讨车机天花板鸿蒙座舱技术优势，及其用户体验构筑的核心壁垒。

鸿蒙座舱让汽车融入全场景智慧生活

从互联网的诞生到移动互联网的兴起，智能化一直以来都是汽车发展的一个重要方向。真正的智能座舱就是让不同设备信息流打通，让用户体验更加便捷、流畅、智能，而鸿蒙座舱在这些方面都是划时代的创新，主要就源于华为在消费电子和鸿蒙系统的长期积累。在战静静看来，操作系统和芯片是新兴产业生态的核心，软硬件要协同才能保证性能的最大化，而操作系统是决定汽车智能化、网联化胜负的关键。

举个简单的例子，对于汽车车机来说，它不像是电脑等数码产品，业界有着标准化的屏幕尺寸，各家对于屏幕的制造尺寸五花八门，因此APP要达到最好的适配呈现效果，就必须由供应商针对屏幕的尺寸和系统的源代码进行针对性开发，背后的成本显而易见。而鸿蒙座舱得益于操作系统自研的优势，底层架构都是一致的，加上分布式技术，就可以让车机去调用手机上的APP并做自适应匹配，应用的拓展面一下就打开了，而且画面的清晰度、应用操作的流畅度完全不受影响。

我们更进一步从技术角度来进行深挖，当前市面上的车机主要有两个方向，一是从开源的安卓系统上去进行适配开发，二就是直接定制开发的Linux系统，我们可以简单理解为从半山腰开始向上爬，路线被划定好了能看到的风景也被圈定住了。因此，从用户体验上，这些车机系统或多或少都面临着“应用少、升级慢、体验差”的问题，而且在跨设备互联方面更是遇到了无法逾越的大山。

而在鸿蒙座舱上这些问题通通都不存在，它的核心就在于流畅、开放、便捷的跨设备连接能力，甚至可以做到无缝流转，就像华为全家桶那些设备上做到的一样。对比着来看，现在业内普遍能做到的最高阶能力是通过车机系统去控制家里的智能家居，开车时用语音控制就能打开家里的空调，但实质上，这只属于单向流转。而鸿蒙座舱的优势，在于从最基础操作系统开始做起，只要设备登录着同一个账号，那就可以实现双向往复流转。比如从车机端开始导航，可以直接同步到车机，下车后还可以流转回手机并切换步行导航，这都是需要高度的操作系统集成化、统一化才能做到的。

继承华为设备的丝滑体验和信息安全

在做到了万物互联之后，只有真正能达到手机等主流电子产品响应速率和流畅度的车机才能真正产生用户的使用粘性。以AITO问界M5为例，“车机天花版”是许多用户都给出的评价。他们提到鸿蒙座舱用到最多的形容词就是流畅、智能、操作便捷，这也体现了鸿蒙车机想给用户传递的声音，拥有与华为手机等设备一致的体验。

同时，鸿蒙座舱凭借着华为从底层系统到UX设计，再到功能定义的深度研发，实现了像小艺助手、无缝流转等一系列先进的功能，这些都是AITO车型独有的体验。同时，明年一季度问界系列车型还将全部升级鸿蒙3系统，对于已经开上了问界M5、问界M7的车主而言，可以享受到车辆的常用常新，就像开盲盒一样，在用车的全生命周期一直都能有不一样的体验。

除此之外，鸿蒙座舱的自主可控，更带来了数据的绝对安全。随着智能化的发展，车机系统早已不是传统的“娱乐大屏”那么简单，而是集信息采集、数据处理、车辆控制于一体的“大脑”，自主的系统也就让我们把数据安全牢牢掌握在自己手中，这在当前还是相当重要的。对于许多敏感单位来说，不用担心针对部分“品牌”的限行措施。

结语：

战静静认为，中国汽车产业需要培育两到三家自主可控的专业芯片企业和操作系统，只有真正做到了智能座舱操作系统的自主可控，才不怕别人卡脖子，而华为的鸿蒙座舱做到了。对于鸿蒙座舱来说自主可控只是基础，更重要的是真正从用户需求出发打造“天花板”级的体验，这才是赢得市场的杀手锏。