低价沃尔沃，会威胁沃尔沃吗？ | 领克周年特辑

新车新技术

新技术，新主张，新生活

点击展示全部

▲点击蓝字“新车新技术”关注，爱车爱生活

1个影响超千万受众的汽车精神家园

►前不久试驾领克01时，新车君冒出了卖掉手上沃尔沃S60L的念头。

我的那台S60L T4版，发动机、变速箱和领克01两驱版完全相同，开了4万多公里预计还能卖个20万，拿这笔钱可以换一台崭新的领克01 Pro版，除了享受同一套发动机、变速箱之外，还能多享受：

全新的沃尔沃CMA模块化架构、17改为19寸的大轮毂、ACC自适应巡航、车道偏离预警、全景天窗、电动尾门、无钥匙进入、远程启动、LED远近光灯、后视镜自动防眩目、感应雨刷……

此外，还有不限年限、不限公里数的终身整车质保，以及终身享用的车载4G Wifi。

扪心自问，现在重新选择的话，还有什么理由选沃尔沃？

/ 01 /

当初为何选沃尔沃

新车君算是沃尔沃的粉丝，两年前试驾的第一台沃尔沃是V60，很快就被它的气质俘获，之后陆续接触过V40、S60L、XC90、S90、XC60、V60 Polestar，每次还车都依依不舍，而试驾捷豹、路虎、凯迪拉克等其它豪车，甚至百万级别的F-Type，还车时都没这种感觉。

除了对品牌调性的认同外，我之所以青睐沃尔沃，是因为我最在乎的地方，沃尔沃在同价位甚至更贵一个级别里，做的都是最好的。

我最在意哪些地方呢？一是主动、被动安全性，二是车内空气质量，三是音响效果。我最在意的这四个方面，30万以内沃尔沃是最符合我要求的，庆幸的是，它的折扣几乎也是最给力的，一台指导价30万出头的车，优惠后裸车不到25万。

当时对我来说，30万以内能满足我要求的，只有沃尔沃一个选择，后来试驾了不少更贵的车型，也都没让我燃起换车的冲动。

直到领克01的出现。

/ 02 /

沃尔沃的优点，领克都有

沃尔沃吸引我的地方，领克几乎都继承了下来，而沃尔沃一直被诟病的缺点，不少都被领克纠正了。

【安全性】领克和XC40共享平台，虽然尚未在第三方进行碰撞测试，但被动安全应该不亚于沃尔沃；而主动安全，除了尚不完善的自动驾驶辅助之外，领克继承了主动刹车、偏离预警等所有新版本安全配置。

【环保性】车内空气质量，经实测闻不到任何异味，不确定车内用料是否和沃尔沃看齐，但车内空气已经非常优秀。

【音响】标配Infinity品牌音响，效果或许不及高配沃尔沃的哈曼卡顿或B&W音响，但绝不亚于中低配版的沃尔沃车型。

这三个方面，是沃尔沃相比其它豪华品牌的优势，沃尔沃的顾客，大多也是冲着这些。其它方面，论操控，沃尔沃不及宝马；论动力，沃尔沃不及凯迪拉克；论可靠性，沃尔沃不及雷克萨斯；论外形，沃尔沃不及捷豹；论豪华，沃尔沃几乎垫底；论品牌力，沃尔沃在二线豪华阵营中也占不到优势。

也就是说，安全与环保是沃尔沃安身立命的根基，这些被领克继承了下来，而领克的价格，却远低于沃尔沃，低到即便开了两年以二手车卖掉，拿到的钱依然能够买一台更新、配置更高的领克。

有人说沃尔沃好歹是豪华品牌，领克不能相提并论。那你认为看重豪华品牌这个标签的人，会考虑沃尔沃吗，沃尔沃的装逼指数甚至还不及价格更低的凯迪拉克。

/ 03 /

领克比沃尔沃更懂中国人

实际上，领克01除了比沃尔沃便宜、配置更丰富之外，它在一些地方做的甚至比沃尔沃更好。因为领克是吉利与沃尔沃的合资公司，背后有一大批中国人参与到研发当中，所以领克的车型，比沃尔沃更全面地考虑了中国市场的需求。

最直白的，就是尺寸。

领克01与沃尔沃XC40算是兄弟车型，但两者的尺寸有着明显的差别。XC40的轴距为2702mm，比领克01短了32mm，也就是三根手指的长度。领克01多出来的这三厘米，充分地反映到了后排空间上，即便如此，领克01的后排空间在同级中也只是中规中矩，即将上市的XC40后排会有多局促，可想而知了。

其次，是悬架的减震调校。沃尔沃车型一直被诟病缺乏豪华车应有的质感，主要原因有两个，一是发动机噪音比较大、且音色不佳；二是侧重操控的调校导致减震太硬，但操控性能却又比不上后驱的宝马、捷豹。

发动机噪音这块，XC40还未体验，但更高级别的沃尔沃S90表现也只是差强人意，XC40也很难有更好的表现了。起码在隔音降噪的用料上，领克01已经相当有诚意了。

而在悬架调校方面，领克01比沃尔沃车型普遍的调校就人性化多了，它保留优异操控性的同时，明显降低了减震器的硬度，这是我试驾领克01时，马上就感受出的变化。开沃尔沃的人经常吐槽底盘硬，而迄今关于领克01的试驾，还没有人专门吐槽过这一点。

除此之外，领克01在车机交互方面也比沃尔沃更加时尚、人性化，它装上了一套识别率非常高的语音交互系统，且全系标配了终身享用的4G Wifi流量，这一点别说合资品牌，就连主打性价比的自主品牌也没有先例。

最后还有内饰的设计、用料，领克01全系标配了大尺寸中控屏、全液晶仪表盘和电子排挡杆，质感丝毫不亚于沃尔沃，设计却比沃尔沃更富科技感。各种不太容易感知到的地方，领克01都用上了超豪华级别的材料和处理方式：

▲软性发动机罩

▲植绒手套箱（注意还带卡槽和笔筒设计）

▲内后视镜旁的USB接口

这些贴心的小设计，是那些脑子轴到底的瑞典人不屑一顾的。

/ 04 /

高端拼不过BBA，低端防不住领克

在中国市场，40万元是沃尔沃的一个坎。往上，进口的XC90和国产的S90，可以说已经失败了，沃尔沃的品牌力，撑不起更高的价格。S90在去年实现了月销2000台的平均销量，这是在优惠高达8-10万元的前提下勉强实现的。

而在20-30万元的入门豪华车市场，S60L以八折以上的优惠，每个月平均能卖2000台，进口V60、V40都是小众车，难当大任。而性价比远超沃尔沃的领克上市后，30万以下的市场，沃尔沃的日子会更难过。

领克01产能还未完全释放，现在属于严重供不应求的状态，未来产能逐步爬升后，销量上万不成问题。单单这一项，就是沃尔沃多年来从未实现过的成绩。

新车上市的节奏方面，沃尔沃XC40还没有确定上市时间，领克自01上市后，2018年马上就会推出02和03，无疑同样会比沃尔沃的40系要更大、更便宜、性价比更高。到那个时候，市场上会出现三款与沃尔沃共享发动机、变速箱、平台的车型，价格更低、配置更高。而沃尔沃的新一代40系还无法上市，60系更是连影子都没。

30万元以下的市场，沃尔沃还有什么让人选择的理由？

如果说30万以下交给领克来经营，那么XC60、S90以及XC90这些定价在30万元以上的产品，日后也会受到领克的威胁。因为除了CMA平台之外，领克还计划在沃尔沃更大的SPA平台上研发车型，未来领克版本的S60、XC60、S90、XC90都有望上市，它们无疑会有更大的空间、更高的配置、更低的价格，以及更符合中国市场的调校。

沃尔沃，你到时该如何生存？

/ 05 /

沃尔沃的结局，可能是离开

曾经李书福前往瑞典争取收购沃尔沃，一句“I love you”感动了高管和员工。之后将近10年时间里，吉利信守承诺，给予了充分的资金和自由，让这个陷入困境的豪华品牌重获新生，拥有了自己的新发动机、新平台和新车型，沃尔沃在北美、欧洲实现复苏。

而在中国市场，豪华阵营的竞争愈发激烈，捷豹路虎、英菲尼迪、林肯、讴歌纷纷国产，BBA在中型SUV上开始进行本土化加长，沃尔沃新XC60刚一上市，在竞品面前就显露出了短板。