最近似乎越来越多人朋友都开始意识到，新能源汽车对于日常通勤来说，真的能可以比传统燃油车大幅度的降低出行的费用。因此对于准备计划购车的消费者来说，无疑是会更果断的瞄准新能源车型，但是对于纯电动车型来说，部分消费者还是会担心里程焦虑，那么能打消里程焦虑及又能享受低成本出行的话，插电式混合动力车型可以说是一个不错之选。这不，日前笔者试驾了一款刚上市不久的插电式混动车型-第三代哈弗H6 DHT-PHEV版，新车售价为15.98-17.38万元，共有三款配置车型，那它在动态会有怎样的表现呢？
这次试驾的这款第三代哈弗H6 DHT-PHEV，它搭载的是一套由1.5T四缸涡轮增压发动机和一台永磁/同步电机所组合而成的插电式混动系统，其中1.5T发动机最大功率为154马力，峰值扭矩为233牛米，要是加上电机功率的话，系统综合总功率为326马力，综合总扭矩为530牛米。
传动系统方面，新车配备的是混合动力专用2挡DHT变速箱，该款变速箱最大的优势是在于它能够在车辆行驶过程当中拥有着不错的燃油经济性；它可以提供多种驱动模式，如动力直驱、经济直驱、EV纯电及动能回收等，同时新车还拥有标准、运动、经济及雪地四种驾驶模式，以满足用户在不同路况下使用合适的模式通行。
根据配置不同，第三代哈弗H6 DHT-PHEV分别提供NEDC纯电续航为55公里和110公里两种版本。其中入门版车型搭载的是电池能量密度为84Wh/kg的磷酸铁锂电池组，而次顶配和顶配版车型则分别搭载着电池能量密度为120Wh/kg和120.46Wh/kg的是三元锂电池组。
实际试驾过程中，第三代哈弗H6 DHT-PHEV给我的第一印象就是非常接近纯电动车的行驶质感。这不仅仅只是踩那一脚油门的起步阶段，而是整个驾驶过程当中都无限接近纯电车型。即便是在高速下超车，发动机介入的时候也不会十分明显，唯一会能让你觉察到发动机的存在的话，也只有在全油门的状态下，才会听到明显的引擎咆哮声。
此外，笔者这次试驾这款车型是NEDC纯电续航110公里，但由于是短暂的试驾活动，因此无法很好的测试实际续航及油耗。但结合其续航110公里，要是你有固定车位就可以直接安装个充电桩，对于日常通勤来说是绝对能够做到超低成本出行；同时，哈弗H6 DHT-PHEV顶配版车型还支持快充模式，这无疑是大大的提升充电速度。
当然，对于没有固定车位且充电不是很方便的用户群体来说也不用担心，哈弗H6 DHT-PHEV它在最低荷电状态下油耗为5.6L/100km，这意味着新车可实现超1000km的超长续航表现，无论油价多贵都不会心疼钱包。
而在整个试驾过程中，基本都是以国道为主，但好在第三代哈弗H6 DHT-PHEV它的悬架支撑及滤振上有着不错的表现，前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架的组合，在整体调校上是更偏家用舒适为主，因此在面对国道颠簸路段时，悬架无论是支撑性还是滤振性都表现的很不错。同时，新车还配备有DP电子助力转向，也可支持舒适、运动模式的调节，转向的指向性也表现的不错，没有过多虚位，这对于驾驶者来说无疑是大大提升操控信心。
总结：短暂的试驾也确实让第三代哈弗H6 DHT-PHEV给笔者留下不错的印象，特别是它有着强劲的动力性表现，无论是起步还是高速超车后能够轻轻应对，再加上哈弗H6的大空间表现，这对于家庭用车来说绝对是最佳之选。
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