巅峰之后，长城的下行之路

1976年，长城汽车改装厂成立，也就是现在长城汽车的前身。在那个国营车厂统治的时期，长城这样一个专做汽车改装，且没有拿到专业造车资质的乡镇企业，经过几十年的发展，已经成为了国产汽车行业的头部选手。

旗下有几十个月的SUV销量冠军哈弗H6，也有第一批国产高端品牌魏派，后期独立出来的坦克、欧拉、皮卡品牌也都在各自细分市场扮演着重要角色。

老品牌稳坐销冠，新品牌供不应求，并且也是国内主要出口海外市场的品牌，看起来好事基本被长城占完了。

不过今年的长城明显让人感觉到了疲软，首先是电气化进程后，哈弗H6的销冠地位接连受到冲击，抛开Model Y时不时的现象级表现，面对国产车型突然拔起的比亚迪宋PLUS DM-i，起初哈弗H6就已经吃不消。

纯燃油车型在面对一款串并联插混车型时，不管是从动力、平顺度、燃油经济性上都遭受到了降维打击，唯一能略占优势的也只有底盘质感，不过在面对价格趋尽的插混车，这个优点根本不值一提。

哈弗H6之前本来只需要将老对手长安CS75 PLUS压制住，自己的销冠位置就可以无忧，但是随着国产混动技术的兴起和普及，以比亚迪宋PLUS DM -i为首的混动车型抢走了这个级别大部分份额，等到产量拔起后，甚至两者销量之间已经出现了销量断层的现象。

而在今年9月，长城汽车再次遭到打击，哈弗H6的销量排名直接跌出前三，遭到CS75的超越后排名第五，16420台的销量不说和鼎盛时期相比，基本只够普通时期的一半。

图片来源于懂车帝

其实面对新能源的进程，长城是没有一个好的混动系统吗？答案是否定的，柠檬DHT混动出来得不算晚，同时产品力和技术水平也是亮点颇多，但是长城并没有率先将这套混动系统用于旗下主要走量的哈弗H6，反而是当宝的放在了自家高端品牌魏派、和一个又贵又小众的SUV Coupe H6s上。

上个月哈弗H6 油电混动和插电混动才正式上市，但懂哥觉得为时已晚，第一是价格层面相较于行业主流竞品没有优势，二是其他车型先入为主在先，哈弗H6想要凭混动重回巅峰，对于营销部门的难度来说可谓不小。

混动系统下放的后知后觉，造成的是主力车型销量疲软，那先享受混动系统的魏派旗下车系表现如何呢？

答曰：不止是疲软，直接萎掉

话不夸张，作为魏派旗下最为便宜的混动SUV 玛奇朵DHT，9月销量仅为5台，拿铁DHT月均销量也才几百台，也是懂哥觉得销量和产品力最不成正比的车型。

既然不是产品问题，为何之前在国产高端SUV市场风生水起的魏派会到如此境地？这就要说说魏派那令人窒息的命名方式，之前魏派VV系列其实已经打开了一部分市场，旗下车型销量其实都还不错。

但是失智的命名方式却葬送了之前的品牌运营，玛奇朵、拿铁、摩卡，细分车型也以咖啡的大杯、中杯予以区分，听着就像是小孩过家家，但是车型却是精准定位与正经的家庭、奶爸用途。试想一家人跑进4S店了解车型，一上来就是拿铁、玛奇朵，配置是大杯、超大杯，听着就模糊。

听说长城内部已经有所反应，对此命名的相关人士已经引咎辞职。

主力车型疲软，高端车系拉胯，其他的兄弟车型多少也有些不给力。哈弗赤兔、哈弗初恋等车型都无法为销量提供足够的支援，而长城的老对手长安，除了CS75 PLUS以外，还有欧尚X5、CS55 PLUS等车型时常出现在每月SUV销量 TOP 10榜单。

当然，长城旗下的车型也有销量不错的存在，哈弗大狗、坦克系列、以及靠着致敬经典车型狂揽女性市场的欧拉车系和皮卡系列，一直在为长城做支援。

今年9月，长城汽车的总销量仅有6万出头，同比下滑12.5%，排名总车企榜单的13名，而第14名则是平均单车售价在30-40W的华晨宝马。长城的老对手长安则是拿出了104970台的总销量。甚至在9月长城不敌奇瑞，更别说销量是自己3倍有余的比亚迪。

图片来源于汽车行业关注

如果说今年9月长城表现不佳，那1-9月份的销量数据，长城也只能屈居第九，与吉利、长安都是瞎眼可见的巨大差距。

所以长城的复兴之路在何方？难道巅峰之后，随之而来的就只有下坡路吗？