如今，各行各业的发展方向无疑是倾向于年轻化的，汽车行业同样如此。但值得关注的是，我国社会却正在迎来老龄化。数据显示“十四五”时期，中国60岁及以上老年人口总量将突破3亿。2035年左右，60岁及以上老年人口将突破4亿，总人口占比将超过30%，将进入重度老龄化阶段。

相比之下，日韩两国人口老龄化的时间比中国更早。为应对老龄化社会，汽车行业也推出了不少相关政策，我们先来看看他们是如何应对的。

身体机能衰退，导致事故增加

据韩国道路交通局统计，韩国65岁以上高龄司机从2016年的249.2776万人增加到2020年的386.263万人，增加了约55%。另外，据韩国交通安全文化研究所透露，最近5年，65岁以上高龄司机的交通事故件数2017年为2.6713万件，2021年为3.1841万件，增长19.2%。

因此，高龄司机造成的交通事故损失正在增加。特别是对高龄司机的问题和交通事故进行研究的事例来看，伴随着视力、听力、肌肉及耐力等身体功能衰退，以及感觉及知觉力下降，高龄驾驶员的情景认知能力和信息处理能力随之下降。

为了应对高龄司机的增加，两国正在采取相应措施。以日本为例，从1998年开始实行引导高龄司机自动返还驾照的政策。并且，从2017年开始，包括对年满75岁以上司机的认知能力检查义务化，如果被判定为驾照更新时患有反应迟缓症状，必须接受医生诊断等，持续加强了与高龄司机相关的限制。

但是，尽管日本政府做出了这样的努力，高龄司机造成的交通事故并没有减少。在日本，65岁以上高龄司机发生的事故件数在2006年为9401起，但此后也开始持续增加，10年后的2016年为17063起，增加了近2倍。

值得一提的是，在日本高龄司机提交的事故件数中，出现频率最高的类型是错误地将加速踏板视为刹车踏板进行的误操作。这种类型的事故发生在高龄司机身上居多。

主机厂提供技术

为此，日本的量产车制造商在2010年开始普及防止踏板操作引发事故的安全装置。同时研究显示，这种类型的事故不仅仅出现在高龄司机身上，65岁以上高龄司机的车辆单独事故件数压倒性较高，而车辆与车辆之间事故件数最高的年龄段是24岁以下司机。因此缺乏驾驶经验的年轻人也无法从踏板误操作事故中解脱出来。

因此，最近在日本上市的新车义务性地搭载踏板误操作防止功能。但大部分踏板误操作防止功能是利用安装在车辆前/后的停车传感器，在认为前/后有墙面或障碍物的情况下，ECU通过切断燃料供应的方式让油门踏板失效。

丰田汽车也有防止踏板误操作的功能。从2018年开始丰田的功能不仅可以在检测障碍物时通过ECU切断燃料，还可以增加制动装置，从而更确切地抑制加速踏板误操作带来的交通事故。甚至还可以单独改装，满足老车型的需求。

而且，最近出现了比这更先进的防误操作功能。是本田推出的新型轻型车，具有防止踏板误操作的功能。被命名为急加速抑制功能。与以往的防止踏板误操作的功能不同，其特点是即使司机踩上加速踏板，ECU根据目前的车速、前/后加速度、档位单数等多种信息进行分析，认为是“无意的急加速”，就会警告司机不是正常范畴的加速，直接控制车辆的加速。

另外，如果前方的信号导致前置车辆停止，加速踏板操作时ECU不仅可以介入抑制加速，还可以进行制动，提供了更加安全的运行环境。

所以，江湖君认为无论国内的政策还是对于主机厂的要求，可以借鉴日韩两国的相关办法。另外，“一刀切”的直接限制驾驶年龄也并不提倡，毕竟英国女王在93岁高龄的时依然在驾驶着自己的爱车。只不过是希望大家可以量力而行，包括年轻人在内，杜绝在身体条件不允许的情况下坚持驾驶。