运动轿车新选择，颜值出众，还配AR-HUD，长安锐程PLUS有多能打？

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现在车企在为车型命名时都有意无意地喜欢用上“PLUS”、“PRO”等字样，这也抓住了国人“贪大”的偏好，今天我为大家带来的这款长安锐程PLUS作为锐程CC的改款车型，不仅拥有了“PLUS”的新命名，在设计风格上也焕然一新，那这辆车到底有多能打呢？一起来看看吧。#这朋友超安逸#

长安锐程PLUS有多能打？" img_height="797" img_width="1200" inline="0" src="http://img.pcauto.com.cn/images/ttauto/2022/10/15/7153931726955119137/e19706c36b1742a5a059ac0d55ef1f2e.png"/>

以全新面貌示人的长安锐程PLUS在车头上采用了家族极为拉风的无边界格栅设计，渐变式的炫动点阵式纹路在深浅搭配下极具未来感，两侧的大灯内眼角与中网完全融合，上沿也刚好与机舱的筋线走向相贴合，全LED的光源也匹配当下主流配置，前包围两侧带有三角形的导流槽样式，运动化的组件样式加上锐利的折痕处理使其具有了强烈的战斗气息。

略带溜背的车身搭配有前后双腰线设计，流畅动感的型面变化加上折角分明的棱线处理，给人带来了颇为灵动的视觉效果，下方的裙线在后门处带有明显的上扬，侧裙也使用镀铬条进行装饰，镀铬封边的车窗线在尾窗带有扬起的锐利尖角，并与车顶的下滑型面形成夹紧效果，让整个车尾显得更为紧致。

车顶顺下的型面与车侧的后段腰线在尾门处向内收拢，形成短窄的鸭尾造型，扁担型的尾灯拥有纤细的灯带造型，两侧更宽的灯组内同样配有类似前脸的点阵布局，灯罩外廓相对于尾门型面也有一定的立体感，外凸的后包围两侧配有竖条的示宽灯，并利用镀铬条勾勒出排气装饰，车底中间配有扩散器护板，整体依然是运动化的风格。

时下主流的多屏化设计出现在了长安锐程PLUS的车内，中控台利用层叠的型面堆砌带来了更强的立体感，软性材质加上镀铬与烤漆材质的点缀保证了车内质感，屏幕下方保留有一排简洁的物理按键，包含空调调节与部分车辆设置功能，全新的电子档把不仅握感更为舒适，也为后方留出了更多储物空间。

12.3英寸的中控屏集成长安最新的智联系统，细腻的显示效果和模块化的图标集成，让用户可以很快实现上手操作，车机内提供有常用的GPS和娱乐功能，同时标配有车联网，更多的应用拓展方便了用户使用，值得一提的是AR-HUD增强现实抬显也有配备，用欧7.5m的远距离虚拟成像能力，更加生动真实的导航体验明显提振了车内的科技感。

虽然作为锐程CC的改款车型，但长安锐程PLUS的车身大小并没有调整，依然保持了4800*1825*1465mm的尺寸和2770mm的轴距，标配的运动风格一体式座椅表面配有菱形的纹路缝线，宽大的侧翼和相对厚实的填充保证了包裹与承托，后排拥有几乎纯平的地台并配备中央头枕，满员状态下也能拥有较不错的舒适度。

后备厢在轮拱两侧略微带有一定凸出，但厢内整体为平整布局，植绒面料的包覆让行李放置时的磕碰进一步减小，520L的容积也能轻松容纳下20/24/28英寸行李箱，稍微可惜的是后备厢可调范围受制于后排不能进行放倒，车内前排中央通道下配有开放式的储物格设定，手套箱与扶手箱内部也能胜任部分载物需求。

长安锐程PLUS全系均采用了1.5T+7DCT的动力组合，拥有138kW（188Ps）的功率输出和300N·m的扭矩，从参数上看推动1435kg的车身较为轻松，在保持足够动力表现的同时，经济性也有好的表现，WLTC综合油耗仅6.44L/100km，家用属性非常明确，底盘方面采用了麦弗逊与多连杆的悬架组合，兼顾了韧性和舒适性的表现。