丰田Supra可谓一台经久不衰的经典性能车，纵使新款丰田Supra的消息已经满天飞，甚至有媒体都已经开始预测马力、车重的这些数据了，但那款被坊间称为“猪扒”的丰田Supra，却依旧魅力不减当年。
真正能在跑车界里一举成名的，当属第四代丰田Supra车型（代号JZA80），毕竟在这款车型刚刚诞生那会，它不过只是第二代Celica的衍生车款罢了。
丰田为第四代Supra车型下了许多功夫，光是动力，就配置了自然吸气和涡轮增压两款，这在当时日本的顶级跑车上并不常见。其中，自然吸气的2JZ-GE引擎能匹配5MT/4AT变速箱，双涡轮的2JZ-GTE引擎则匹配6MT/4AT变速箱。
作为丰田旗下的性能部门，TRD（全称Toyota Racing Developmen）当然不会错过为这样一台好车推出强化版本的机会。因此，一款叫Supra TRD 3000GT的车型就这样诞生了。
当时的丰田，在JGTC比赛中获得了相当的成功，赛车的许多设计理念便从此搬到了Supra TRD 3000GT身上：
从前保险杠部分开始，Supra TRD 3000GT的设计就舍弃了日系跑车独有的内敛，开始变得飞扬跋扈。但外观依旧充满了浓浓的90年代气息。
前铲部分的衍生以及变化，足以让这款Supra在高速时产生足够的下压力，让前轮保持循迹性。而更大的进气开口，则能配合开孔的引擎盖，让引擎更好地工作。
顺带一提，这款出自TRD之手的引擎盖并非采用碳纤维材料打造，而是一款标准的纤维增强复合材料零件。由于这款引擎盖在日本也很难找到库存，如有需要，你只能为它等待数个月的时间。
而在翼子板部分，不仅相对原厂更宽，让车身能容纳更宽的轮胎、有更好的高速稳定性，也同样有开孔以便引擎进行散热。这造型，可比不是汽配城那些山寨货能比的。
至于轮毂尺寸，这款Supra TRD 3000GT选择了18寸的两片式五辐轮毂，前轮毂数据为9.5J，后轮毂10.5J。
Supra TRD 3000GT的屁股也非常干净漂亮，和现在那些用螺丝衔接的宽体套件不同，TRD在将Supra的屁股拓宽50mm的同时，依旧保持了原厂的线条。因此，也有人觉得Supra TRD 3000GT依旧还是太丰田、太单调了。
再细细看，不止为后轮提供冷却的开孔混入其中，一套扰流板也是必不可少的。据说TRD为了Supra TRD 3000GT推出了2款扰流板，这一款扰流板可以进行一些调整，以控制产生的下压力，而另一款有中心支持的扰流板则不支持调整。
打开引擎盖，除了那块能让收藏家们嘴角上扬的TRD身份铭牌，当然还有那具改装之后的2JZ引擎。
HKS T04Z涡轮的装设方式和原厂涡轮不同，结合前脸造型，一具巨大的中冷器也被顺势藏在了保险杠的后方，HKS F-Con V Pro ECU则负责控制整套动力系统的运转。
对，仅需1.4bar的增压值，这颗HKS T04Z涡轮就能让2JZ引擎迸发出600ps以上的最大马力，当压力增加至1.7bar，这具引擎又能再多爆发出100ps的最大马力。对，它已经不是那台“只有320ps最大马力的Supra TRD 3000GT”了。
这或许有点违背收藏品的初衷，但这样的马力，却让这台Supra TRD 3000GT如今仍能跟上现代性能车的脚步。毕竟，如今的欧系入门性能车都已经相当快了，作为当年四大天王之一的Supra，自然不能甘拜下风。
那套六点式防滚架并未多占用车内空间，而同时，这套防滚架还是可拆卸的，不会对这款特殊车型的内饰带来过多的损坏；而驾驶舱内部，当时TRD的方向盘、座椅也都仍旧在服役，内饰可以说依旧完整。
也或许对车主来说，这样简单的内饰已经足够，不需要什么天窗不需要什么车联网多媒体系统，驾驶乐趣才是这台Supra TRD 3000GT的本质。
如今，一款车款良好的丰田Supra已经越来越难找，更何况一台Supra TRD 3000GT！只希望，新款的丰田Supra能给我们带来一些惊喜吧。
