万众期待的成都车展在疫情中仓促结束，但是各大汽车厂商似乎并没有受到影响，9月初，各大品牌就争先恐后的发布自己的销量数据，首先，比亚迪率先公布了174915辆的成绩。其次，长安汽车公布了10.4万辆的销量业绩，奇瑞公布了141767辆的成绩，吉利汽车公布了122635辆的成绩。最后，是姗姗来迟的长城汽车。
9月8日，长城汽车公布的8月产销数据，2022年8月份，长城汽车的销量为88226辆！相比去年同期的74257辆，同比增长18.81%，相比今年7月份的101920辆，环比下滑13.4%。
今年1-8月份，长城汽车累计销量为70.8万辆，同比下滑11.2%。主力车型哈弗怕品牌下滑，加上魏牌，坦克不能拉齐下滑素速度比的因素，长城汽车在8月份的整体销量没能突破十万辆大关。让长城汽车的排名，开始下滑。
具体品牌方面，作为长城汽车的主力品牌，哈弗品牌的销量数据也比较含蓄，202年8月份，哈弗品牌的销量为 50400 辆，虽然与去年同期相比，同比增加 24.26%，但是与今年7月份销量的61279辆相比，依然有17.7%环比下滑。
比较意外的是，长城汽车并没公布哈弗H6的销量数据，换句话说，对于哈弗品牌的主力车型，哈弗H6的表现很可能非常低迷。当然，面对长城汽车的业务结构单一，也就是没有轿车业务，长城汽车也过度依赖SUV的产品销量，尤其哈弗H6的表现，直接影响长城汽车的经营风险，这也切合了长城汽车董事长魏建军的发问：“长城汽车未来会怎么样？依我看，命悬一线”。
作为长城汽车的新能源品牌，欧拉的销量直接关乎整个长城汽车的新能源版板块，长城汽车2025战略发布会上，魏建军表示至2025年实现年销400万辆，其中新能源汽车占比80%，营收达6000亿元。但现实却是，欧拉品牌8月份的销量为9161辆，同比降低 24.68%。欧拉品牌8月产量9301辆，同比降低 23.16%。
高端品牌魏牌后更是拖了长城汽车的“后腿”，2022年8月份，魏牌的销售为3091辆，环比增长1.88%，同比下滑31.4%。而今年前7个月，魏品牌累计销量为2.5万辆，同比下滑7.3%，整体表现并不突出，2017年，魏品牌以累计销量8.64万辆收官，可以说打下了一个好的基础。但进入2018年后，魏牌全年以不足14万辆收场，错失25万辆既定目标。2019年，魏品牌加剧迷失，累计销量刚过10万辆，同比下滑近3成。
坦克品牌8月销售10008辆，同比增长66.58%。与此同时，坦克品牌于成都车展正式发布“越野+新能源”技术路线以及越野超级混动架构，基于该架构打造的两款量产版混动车型坦克300 HEV和坦克500 PHEV插电混动版也联袂亮相，并将于今年年内面向全球开启预售。
长城皮卡的8月销量是15566辆，同比增长的幅度达到了41.25%；其中的明星车型长城炮，同比暴增了113.25%，达到了10673辆，累计25个月销量破万。
除了长城皮卡和坦克品牌的销量比较稳定以外，可以说长城的其它品牌几乎没有都失去了强势的市场份额，如果不是坦克和皮卡的突围，可以说长城汽车的销量数据会更加难看。
写在文末
进入2022年，新能源汽车产品逐渐成为主流，长城汽车虽然早有新能源的布局，但是其销量并没有达到理想的效果，销量下滑，排名下降，让长城汽车也失去了原来的市场地位，而距离全年190万辆目标也越来越远。
