官宣：有你在旁，遇水不慌

       电动汽车的用电安全，一直是业内和用户关注的焦点。电动汽车通过积水路况，是否会有漏电的风险呢？

       传统燃油汽车仅需要低压供电，涉及的电压等级12V，即使整车在暴雨天气被雨水浸泡，车主和路人都不用担心整车浸泡导致的漏电、人员触电情况。

       相比之下，电动汽车的高压部件会用到超过300V的高压电，一旦电动汽车高压电泄露并在水中传导，接触到该水域的人员都有触电的危险。

       广汽研究院工程师在开发电动车之初就考虑了这种情况，将车上所有涉及高压电的零部件防水指标定在了IPX7。IPX7代表电器件防尘防湿气等级，其中第二位数字表示防止水进入的防护等级。

       在高压零部件经受了防水考验后，广汽研究院新技术试验工程师还进行多个严格科学的整车级涉水试验，以验证电动汽车的涉水安全性。

       现行国标GB/T 18384.3-2015中的涉水试验条件为：以20千米/小时车速在10厘米水深行驶1.5分钟或500米，且绝缘电阻值不低于交流500Ω/V或直流100Ω/V。这个模拟条件相对较为宽松，并不能完全打消用户对电动汽车用电安全的顾虑。

       广汽研究院引入了一套更为严苛的试验方法来考核车辆的涉水安全性。

       首先，按照更加严苛的上海地标DB31/T634-2012进行初步涉水确认，以30千米/小时车速在15厘米水深内行驶10分钟，以及5千米/小时车速在30厘米水深内行驶10分钟。

       其次，在确认车辆绝缘效果正常后，进行更为严苛的50厘米涉水工况试验。涉水池深度为50厘米，车辆停于水前2米处，起步并全油门通过涉水池，涉水完成后立刻测量整车高压系统的绝缘性能。

       电动汽车的动力电池大多布置在整车下底板的位置，最低离地间隙基本不会超过20厘米，50厘米的水深基本没过半个车轮，是一般用户平常不会遇到的积水深度。在50厘米积水深度下，动力电池基本完全浸泡在水中，若此时车辆仍能正常行驶，则足以应对暴雨天气所造成的路面积水。

       以传祺GE3 530涉水试验为例，能轻松应对50厘米水深，涉水后整车未发生漏电、起火、电池包鼓包、冒烟等危险现象，整车B级高压系统绝缘效果符合国标GB/T 18384.3-2015要求。

       从高标准的产品设计，到严苛的防水试验，广汽研究院工程师确保了电动车的涉水安全性。当然也要提醒各位车主，暴雨天气路况复杂，不要贸然涉水，如发生车辆误入深水区域，请不要慌张，尽快离开车辆到达安全区域。车辆涉水或被浸泡后，及时排出车内积水，联系专业人员检查机舱内线束接头，确保行车安全。