奇瑞把这款SUV车卖到了欧洲去，歪果仁买账了吗？

中国汽车制造商正在将目光放在欧洲市场。

随着国内自主品牌的崛起，越来越多的车企将目光放到了世界舞台之上。据外媒报道，中国汽车制造商奇瑞汽车已选择德国作为其进军欧洲的“桥头堡”。该公司打算尽快与世界主要汽车制造商展开竞争。奇瑞汽车董事长尹同跃表示，“要想使奇瑞成为一个全球品牌，我们需要进军欧洲。”

想要走出国门也好，想要成为全球知名品牌也罢，毫无疑问国内的自主品牌都对欧洲市场展现出浓厚的兴趣……

进军欧洲之潮涌起

在征服欧洲的路途中，奇瑞并不是“单打独斗”。早在1960年代初，德国汽车品牌宝沃停业，后在中国的支持下重生，并于今年早些时候开始在欧洲销售其中国产BX7 SUV。

而在去年的法兰克福车展上，奇瑞、长城携众多新品亮相，与一众欧美日品牌同台炫技，在现代汽车工业的心脏地带刮起了一阵“中国风”。长城更是不惜重本把VV5、VV7两款常规车型，以及P8、VV7s-Hi4、VV5s-Hi4和一款全新的纯电动概念车WEY XEV，都带到了本届法兰克福车展进行了亮相。

同样，来自中国的另一高端品牌领克也发布了自己进军欧洲的计划。今年3月，领克02在荷兰阿姆斯特丹进行了全球首秀。与此同时，领克还公布了自己的“欧洲战略”，即领克01 PHEV（插电式混合动力车型）将于2019年在比利时沃尔沃根特工厂投产，并将于2020年正式在欧洲市场上市销售。此外，领克品牌还计划于2019年在柏林和旧金山为其领克01跨界车型开设销售渠道。

奇瑞是如何布局的？

对于进军欧洲市场的计划，奇瑞已有布局。明年1月份，奇瑞新成立的子公司——奇瑞欧洲有限责任公司将在法兰克福郊区劳恩海姆的一个研发设计中心开始运营，该设计中心位于德国最大的机场附近。该公司的主要任务是在2020年后在欧洲市场推出Exeed品牌车型。而在一年前的法兰克福车展上，奇瑞已经向世界展示了面向欧洲的首款车型——Exeed TX紧凑型SUV。

奇瑞表示，Exeed品牌车型将在质量、技术和设计方面与欧洲领先汽车制造商竞争。奇瑞劳恩海姆中心将专注于汽车设计、研发和市场营销。在初期阶段，奇瑞欧洲子公司旨在明年年底前雇佣大约30至50名员工从事研发工作。

尽管在国内的销量一般，但有着自己的三大件核心技术的奇瑞在专利数方面，还是稳居国产车企第一。而在众多的自主品牌中，奇瑞的出口销量是遥遥领先的。去年，奇瑞的出口销量达10.77万辆，占奇瑞总销量的四分之一。如此看来，奇瑞进军欧洲市场，是有一定底气的。

进军欧洲困难重重

作为现代汽车工业的心脏地带，欧洲市场以及欧洲车企在全球都有着举足轻重的地位。国内消费者熟悉的BBA，大众等都源自于此，然而，在这个重要的世界舞台上，中国车企始终都没有走进去，因为进军欧洲市场并不是想象的那样简单。

从一开始，国内的汽车技术就遭到了诟病。大约在十年前，奇瑞和华晨为了试水欧洲市场，曾远赴海外进行碰撞测试，但这次的测试结果并不理想，甚至德国一家当地的媒体以“一堆来自中国的废铁”对国内汽车进行讽刺。

不过，就算如今的自主品牌已经在技术上有了很大的进步，“品牌文化认同”也像一个大大的墙堵住了前进的步伐，特别是在竞争激烈的欧洲市场，从2017欧洲十大畅销车型来看，前十只有一辆日系车进入榜单，美系车也只有两个挂德牌的排在第七和第十。

而在中国并不受待见的法系品牌却深受欧洲消费者的喜爱。可以看出，在汽车设计、质量和性能方面。每个市场的消费者都有着不同的期望，所以树立品牌意识和接受中国品牌将是一项艰巨的任务。

除此之外，经销商的落实也是一个很大的挑战。作为一个在欧洲市场初生的新兴品牌，并没有多少人愿意做这些没有品牌力的经销商，因为他们知道会赔钱的。可能吉利因为有沃尔沃的背书会拥有一些优势，但选择自行消化、吸收、提升的奇瑞对于海外市场来说仍是一片白纸。

小编语

欧洲被视为技术和产品生存能力的试验场，是打造国际品牌和分销网络的关键跳板。中国车企进军欧洲的意图，其实并不仅仅在于市场份额的多少，更多的是品牌的一种持久力。

如今，征服欧洲路途的战役才刚刚打响，中国的汽车品牌何时会追随日本、韩国的脚步，登上世界舞台？如果真的发生了，会是奇瑞“一马当先”吗？