进化的“山猫” 三菱帕杰罗简史

Auto Vision

汽车趣生活，与你共视界

本篇内容需与前篇衔接阅读：为什么叫“山猫”？三菱帕杰罗简史

我们上一篇已经了解了“山猫”的出生，但第一代车型还没有超选四驱和内嵌式大梁，距离今天的“山猫”还有差距，下面咱们就一起感受一下“山猫”的进化之路。

第二代帕杰罗（1991–1999），底盘代号V2x系列：

在80年代末，出现了两台强悍到改变越野车市场格局的新车——日产的途乐Y60、丰田的兰德酷路泽J80。直至今日，依然有许多人在寻找这两台车并进行改装。它们有着比帕杰罗更强的动力和越野能力，并且有着更大的空间和更高的配置，重新定义了人们对于日系硬派越野SUV的追求。1991年，三菱再也坐不住了，推出了第二代帕杰罗。

为了追赶对手，第二代帕杰罗车身整体加大，并增加了3.5L V6发动机。但“山猫”绝不止步于此：第一代Super-Select 4WD“超选四驱”诞生了，，它有2H、4H、4HLC、4LLC四种模式，其中4HLC是中央差速器锁止，4LLC是在差速器锁止的基础上，用传动系统进行扭矩放大，脱困能录极强。具体的原理大家可以上网查阅。

第三代帕杰罗（1999–2006），底盘代号V6x/V7x系列：

如果没有第三代帕杰罗，我们至今也不会相信：一辆硬派越野SUV甚至可以不采用非承载式车身？而第三代帕杰罗则注定要不走寻常路：不仅不再采用非承载式车身，就连螺旋弹簧的后桥也被放弃了，变了多连杆式的独立悬挂。承载式车身和四轮独立悬挂，使帕杰罗的舒适性和操控得到了大幅提升，“山猫”更加灵敏了。

我们都知道常规的承载式车身的强度达不到长期越野的需求，可帕杰罗其实应该称作“半承载式车身”，在车身内设计了独一无二的“内嵌式大梁”，使他的车身刚性依旧是非承载式车身的水平。当然了，抗扭强度依然略有下降，但是整体上可是比没有大梁的承载式车身要可靠得多！另外，不适合越野的后轮鼓刹在这一代终于更换成了碟刹。

第四代帕杰罗（2006-至今），底盘代号V8x/V9x系列：

要说到第四代帕杰罗，它可是前阵子刚刚经历了改款，我自己也是第四代帕杰罗的车主，自然会对新车颇具兴趣。不过经过对实车的观察，除了引擎盖上加了一行“PAJERO”标识，就只是一个全新的中控屏了。我内心不禁产生了一些疑虑：今年已经是第四代帕杰罗的第12个年头，三菱迟迟不给“山猫”换代，光靠这样的小改款又能撑多久呢？

由于时间长，我们对于这一代的帕杰罗最为熟悉，各地的越野战场都不乏V93和V97是身影。强大的“超选四驱”也迎来了第二代，在4H模式下能实现前后扭矩自动分配，类似于适时四驱。车身方面继续采用半承载式内嵌大梁，配备了中央差速器和后桥差速锁。内饰虽然略落后于时代，但充斥着硬派越野气息。唯有动力没有太大提升。

三菱早已确定全新的品牌路线：将主打SUV车型，同时海外版Pajero Sport也刚刚在不久前的2015年经历了换代，所以我也并不担心第四代会成为帕杰罗的最后一代。只是我还是忍不住联想到Lancer Evolution的停产，毕竟帕杰罗也是凭借拉力赛成名的车型，希望三菱会继续秉承这份拉力精神，千万不要改变了“山猫”的战斗灵魂。

有收获？关注一下我们呗