奔驰纯电SUV来了,凭什么和特斯拉一较高下?

【导语】作为汽车的发明者,奔驰在传统汽车界简直是神一般的存在。面对近年来汽车的“电动化”潮流以及特斯拉的快速崛起,奔驰在“沉默”了数年后,终于“憋出了大招”——首款纯电动SUV。背靠“大树”,奔驰EQC被寄予厚望,被认为是“特斯拉终结者”。然而,一切似乎过于乐观了。

奔驰EQC的“实力”

EQC是奔驰第一台纯电动SUV,也是其电动子品牌EQ的首款量产车。基于MEA平台打造而来的EQC,搭载双电机,总输出功率300kW,峰值扭矩765N·m,百公里加速5.1s,锂离子电池组容量80kWh,续航里程将超过450km,这个数据对于目前的电动车市场来说,还是比较有优势的。

营造豪华的内饰一向是奔驰的强项,在EQC上也不例外。值得注意的是,奔驰在EQC上一改圆形空调出风口的设计,换成了线条感更强、更有科技范的矩形出风口。当然,EQC内饰中最具科技感的还是MUBX车载系统的两块10.25英寸屏幕。

MUBX车载系统拥有两块10.25英寸液晶面板的显示屏,把目前十分火热的自然语言交互、视觉效果汇入其中,甚至还有人工智能。这是一套拥有AI学习的驾驶舱系统,它会响应车主的任何个性化设置,包括车内温度、音频、驾驶习惯、触控等。

奔驰解释MBUX说是一套在后台几乎不会被人注意的系统,计算性能由NVIDIA Drive作为支撑,并实时处于更新状态。加上奔驰的品牌号召力,秒杀一票“造车新势力”还是不在话下的。

奔驰EQC的“短板”

奔驰EQC令人诟病的主要是“颜值”和“体型”。从外观上看,奔驰EQC并没有和燃油车作出明显区隔。奔驰EQC的整体比例接近GLC,两者还有相同的轴距,以至于有人称其为“电动版GLC”。

EQC的前脸并没有继承其概念车上的封闭式格栅设计,而是运用了传统燃油版中网造型,缺少了市场上绝大多数纯电动车型都有的那种未来感。车身侧面,采用溜背造型设计,线条流畅,营造出了低矮的视觉效果,是中规中矩的奔驰style,没有带来太大惊喜。

另一方面,高达2425kg的“笨重”体型,也让奔驰GQC看起来十分“掉价”。略显“笨重”的身体拖累了奔驰EQC在其他方面的表现,综合工况续航里程为450KM就是一个明显例子。不得不承认,在造型设计方面,奔驰EQC与品牌传统车型保持一致的做法是相当保守的。EQC并没有为对奔驰车熟悉的人带来“眼前一亮”的感觉,这也反映了传统豪华品牌“大象转身”的无奈感。

如何与特斯拉“硬碰硬”

在这样的“事实”面前,奔驰EQC要把特斯拉“拉下马”,看起来还是差了些“火候”。为了让大家对奔驰EQC上市后的竞争力有个大致的概念,我们把奔驰EQC和国内在售的2016款特斯拉Model X 75D来给大家做个比较:

可以看到,与特斯拉Model X相比,奔驰EQC在车身尺寸方面的劣势十分显著。在性能层面,奔驰EQC的亮点并不突出,而最“突出”的可能就是重量了。

电池层面同样如此,在同样使用LG软包电池的情况下,奔驰EQC仅有123.1Wh/kg的电池系统能量密度,在2018年已经不太能拿得出手了。按照国内最新的电动车补贴标准,奔驰EQC刚过1倍补贴的及格线。

不过,在续航水平方面,奔驰EQC对比竞品车型则处在较为合理的范畴。但是,按照电池能量与综合续航里程的比值,两者基本处于同一水平线,NEDC测试循环的百公里电耗均在21-22kW ▪h左右。

一个严峻的事实是,除了特斯拉Model X外,奔驰EQC还肩负与奥迪e-tron、宝马iX3争夺市场的重任。

总结

作为奔驰EQ家族的首款车型,从产品力来看,EQC没有带来超预期表现,外观、三电系统、智能体验均中规中矩,难以对特斯拉造成真正威胁,反倒可能“误伤”想造高端电动车的中国车企。当然,作为一家老牌车企,奔驰势必会做好强劲的技术储备,奔驰EQC第二、三代车型的厚积薄发更加值得期待,毕竟老牌车企的“组合拳”才是最致命的。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来源网络,感谢原作者。
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