预计13万起，百公里油耗4.1L！东风日产轩逸e-POWER混动即将推出

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面对愈发激烈的市场竞争，中国车市的销量王东风日产轩逸即将迎来一次关键的产品升级。

在最新一期工信部新车公示名单中，东风日产轩逸e-POWER混动版终于出现在我们的视野之中。根据东风日产在2021上海车展上宣布的规划，e-POWER混动技术将在今年引入国内，东风日产轩逸将会是首款搭载e-POWER混动系统的国产车型。在其之后，即将上市的东风日产新一代奇骏、明年推出的新一代奇骏等主力车型，也都会搭载这套日产力推的混合动力系统。

外观上，相比燃油版车型，东风日产轩逸e-POWER混动版的设计基本没有变化。其主要是在车尾加入了e-POWER的LOGO以表明混合动力车型的身份。

尺寸方面，东风日产轩逸e-POWER混动版的车身长宽高分别为：4649/1815/1445mm，轴距2712mm。与普通版车型相比，轩逸e-POWER的车长与车高都有所增加，这是为了布置e-POWER系统所搭载的锂电池组所做出的适当调整。

动力方面，东风日产轩逸e-POWER混动版将搭载一具1.2L三缸自然吸气发动机，最大功率输出53kW（72马力）。这具发动机虽然仅有72马力的功率输出，但却并不直接参与驱动车辆。车辆的实际上是由一具电机驱动，这具电机的峰值功率为100kW（136马力），并由e-POWER混动系统所搭载的锂电池组负责提供电力。

相比丰田的THS、本田的i-MMD这两大主流混合动力系统，日产的e-Power混动系统有着一套完全不同的工作原理，它其实是一套增程式混动系统。e-Power混动系统所配备的发动机仅用来给电池组充电，并通过电力让电机驱动车辆行驶。发动机在整个过程中不参与动力输出。这套动力输出方式会让配备e-Power混动系统的轩逸具备纯电动机车的驾驶感受。但区别于岚图FREE和理想ONE这样的增程式插电混动车型，日产e-Power混动系统所配备的锂电池组容量比较小，且没有布置充电口来进行外接充电。这使得整套混动系统更紧凑、小巧，可以适合在各级别尺寸上的车型进行布局。与此同时，由于发动机不会直接驱动车辆，搭载e-Power混动系统的车型会有类似于纯电动车的行驶静谧性，同时还可以通过灵活的布置电机来实现前驱、后驱或四轮驱动。

由于不能外接式充电，为了提升车辆动能回收系统的充电效率，e-Power混动系统还匹配了日产e-pedal电子油门踏板这个得力助手，它可以通过调节动能回收的强度，来实现对锂电池组的充电效率。

在使用体验上，日产e-pedal电子油门踏板的工作逻辑类似于纯电动车上目前很流行也很受争议的“单踏板”。驾驶员通过，踩踏油门的力度就可以实现车辆的加速、减速或者刹停。单踏板的工作逻辑如果驾驶员不太适应，就可能出现把油门当刹车的错误操作，造成行车危险。因此，日产的e-pedal电子油门踏板功能可以被用户主动关闭。在这方面，特斯拉的单踏板模式，用户目前是没有关闭权限的。

虽然采用的是一套全新的工作逻辑和结构，但日产e-POWER混动系统的性能和工作效率却并不逊于丰田THS和本田i-MMD；因此，在日本市场上，搭载e-POWER混动系统的日产Note e-POWER、Serena e-POWER都非常的受欢迎。同时，由于上市已经多年，e-POWER系统的稳定性也经受了日本市场的考验。