广汽本田VE-1低温下续航缩水严重。车主：白送我都不要

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广汽本田VE-1充满电400公里的续航，实际只能跑130公里。

近日一车主反映，他购买的广汽本田VE-1续航为400公里的纯电汽车在使用中续航严重缩水！车主表示，他的VE-1满电状态下实际最多只能跑到130公里，而且这还是在低速行驶状态下，在高速上甚至还不到130公里。如果再加上剩几十公里去找充电桩预留的公里数，这个车实际就只能跑几十公里！

车主：“这就是续航400公里的车子，而且我们这最冷的天温度也不会低于0度，最低也就1~2度，稍微开点热风，电量消耗特别快，百公里耗电就能达到惊人的30多，关键是这车还不便宜，现在想想这种车白送我都不要！”

如此评价，显然车主对他购买的这台广汽本田VE-1极为不满。那么，让车主“难堪”的VE-1续航是否真的如其所言，实际只能开几十公里？我们先从VE-1这一车型的本身说起。

首先，广汽本田VE-1严格意义上说是一款合资自主车型，也就是广汽本田和广汽二次组合的品牌，曾经的理念S1同样也是这个品牌的车型之一。

但是，理念虽然是合资自主，实际上处处都有本田的影子。不管是燃油车时代由本田思迪换标而来的理念S1，还是如今新能源时代的VE-1，都是广汽本田的意志体现。这点在纯电的VE-1身上尤为明显。

因为在当时纯电市场尚不完全成熟时，广汽本田主要还是热衷于发展混动技术，但同时又不想在纯电市场落后，便挂上了理念标，因此就有了纯电车型VE-1在广汽本4S店的销售。所以，通俗地讲VE-1属于广汽本田，没有错。因为广汽在新能源市场已经有了独立自主的广汽埃安。

但与广汽埃安不同，VE-1实际上是广汽本田用旗下的小型SUV缤智进行了”油改电“的操作，并非是专门为纯电单独设计的车型。简单说VE-1只是基于燃油车平台衍生出来的车型，因此电池包便不可避免地会外露在车底，而针对外露的电池包，广汽本田只是通过增加“I"型防前碰撞横梁和“H"型电池包防侧面碰撞结构对电池进行保护。

业内人士表示：“外露电池对环境温度的敏感性更高，因为使用温度会影响车辆的实际续航达标率。除此之外，外露电池还会在安全性上暴露出短板，特别是三元锂电池，强烈碰撞后破损发热，有发生高温起火的概率。”

虽然广汽本田VE-1装配的是耐低温相对更好的三元锂电池（电池实验工作的适应温度为-20℃~60℃），但在实际使用中高于或低于适合温度，电池效率的降低是不争事实。这便很好解释温度都没低于零度，续航400公里的VE-1车主实际只能用几十公里。

VE-1终归只是“生搬硬套”的油改电车型，先天的缺陷直接导致了续航的缩水。同时，根据车质网显示VE-1还因为电机系统故障、唤醒故障等问题被用户投诉。VE-1问题缠身，有网友表示“这车是广汽本田拿来割用户韭菜的。”

据了解，VE-1补贴后售价为15.98-18.48万元，经销商长期有超过2万元的现金优惠。但在如此大幅度的“让利”之下，根据搜狐汽车销量统计VE-1从2018年上市至今，三年多的时间也仅仅卖了0.63万辆。

如今，广汽本田VE-1的在售车型为2022款，根据官方资料NEDC续航增加到了480公里，但缺少竞争力的价格，加上里程缩水严重，VE-1想要改变目前的销售局面，或比较乏力。