杀手公开课:双擎不代表不快，中庸不代表不帅

丰田旗下的有几款明星车款，并且丰田很擅长在不同的领域打造出自己的拳头产品，比如提到越野车，脑子里必然浮现的就是LAND CRUISER，如果提到高性能车，虽然停产多年但是丰田SUPRA“牛魔王”一直是车迷心目中的图腾，“2JZ”引擎的性能和潜力直到今日还被大家津津乐道，而提到凯美瑞你的第一反应是什么？

其实在第八代凯美瑞之前，凯美瑞已经是“明星”了，只不过这个“明星”很接地气，在2017年凯美瑞的全球销量就已经突破了1900万辆，而在国内从最初的广汽丰田第六代凯美瑞到第七代凯美瑞可以说市场保有量也是非常之大。不过说实话在此之前的第六代和第七代凯美瑞真的比较适合我爹那个年龄的人，外观中庸稳重，内饰平整，坐起来舒适，开起来轻柔，简直“老干部”和“居家大叔”日常代步首选，而对于年轻人，无论从何处来看，可能对于老款凯美瑞都提不起兴趣。

那么现在咱们再来看看全新的第八代凯美瑞，无论是外观还是内饰都发生了脱胎换骨的改变，这代车型采用丰田TNGA架构，英文全称是Toyota New Global Architecture，也被称为丰田新全球架构，是一个集合了汽车研发、设计、生产、采购全部在内的一个创新概念，简单的说，丰田现在抛开了传统，带着经验重新开启了制造汽车的概念，也意味着这代凯美瑞已经真的从内至外脱胎换骨了。

所以你会发现这代凯美瑞跟之前的比起来年轻了不少，虽然车型已经是第八代产品，但是外观看上去比老款凯美瑞要年轻至少20岁的样子，而且越来越贴近丰田自己老大哥“雷克斯萨”的感觉，这代凯美瑞分为凯美瑞，凯美瑞运动，和凯美瑞双擎三个车款，海钻兰这个配色是双擎也就是混动车型独有的颜色，而双擎凯美瑞也是三个车款里的高配车型。

第八代凯美瑞确实俊朗了不少，前脸更加低矮了，进气格栅配合LED大灯豪华感增添了不少，蓝色的车标也是凯美瑞双擎独有的，眼前这款是凯美瑞双擎的顶配车款，车标下方还搭配了一颗高清摄像头，可以监测与前车的距离。

车身侧面，明显将B柱的和C柱都做了一些延展，让车顶流线更加顺滑低矮，而且这个侧面其实真的更像雷克萨斯ES的线条，2825mm的轴距比上一代有所增加，但是并没有任何不协调的感觉。

全车除了翼子板两侧和尾部的HYBRID表明身份，其他的设计都很简洁，老款的凯美瑞尾部给人感觉有点上翘，而第八代凯美瑞的轮距有所加宽，尾部也更加低矮，但是相比运动版本这个单出的排气确实低调了不少，不过加速可是比第八代凯美瑞运动版还快。

虽然是混动车型，但是第八代凯美瑞双擎的电池组被放置在后排座椅下方，所以并没有损失后备箱空间，和普通版本的凯美瑞一样，后备箱空间十分宽敞平整，而且后备箱的开口非常大，取放物品也十分方便。

如果你开过老款的凯美瑞，内饰设计就不用我多说了，老款车型的内饰几乎都是横平竖直，抛开好不好看，但至少可以说没有什么设计感，而这一代就不一样了，颠覆了传统的Y字型的中控台，非常漂亮，材质上也运用了更多真皮包袱，豪华感更强。

仪表盘上没有了常规的转速显示，取而代之的是三个分区的指针，踩下油门，绿色区域表示着您目前的油门状态是ECO比较节能的状态，PWR区域则表示输出最大力量，而CHG则表示刹车时动能被回收。

中控台上配备了8英寸的彩色屏幕，这个屏幕除了我们所熟知的导航，音响，车载信息的一些设置以外还可以与仪表盘的TFT彩色屏幕，以及HUD抬头显示进行三屏联动，这也是丰田首次在国内车型上搭载这个配置。

所谓三屏联动给您举个例子，比如您在中控彩色屏幕上设置导航，这个导航指示同样可以在仪表盘中间的TFT彩色屏幕上查看，同时导航指示的方向您也可以通过HUD抬头显示看到，不用您左顾右盼，大大增加了行驶安全性和使用便利性。

驾驶模式上，分别有ECO经济模式，NORMAL常规模式，SPORT运动模式，并且还可以选择EV纯电模式，四种模式分别匹配电动机和内燃机的不同的输出状态。

而作为一款中级车，后排也开始向丰田旗下高端品牌雷克萨斯靠拢，独立的空调座椅调节，后排遮阳帘，后窗遮阳帘一应俱全。副驾驶后排具备“老板”按键，可以调节前排座椅获得做大的后排乘坐空间。

作为凯美瑞系列最顶配的车型，配置可以说多到让你手抖，举个例子，主驾驶座椅10项电动调节带记忆功能不稀奇，主副驾驶都能记忆的功能凯美瑞也有。

作为一款中级车，座椅加热必备的，但是座椅通风就不一定了，但是凯美瑞双擎有，水杯架水杯槽不用说了，但是带加热功能的不多吧，凯美瑞双擎也有。

并且顶配车型还附赠你一套JBL音响系统，总之集合在这台凯美瑞双擎的配置可能比有些品牌全系车型加在一起还多。

第八代凯美瑞双擎配备的是一台代号为A25B的2.5L自然吸气发动机，最大功率131kW，最大扭矩201Nm，热效率达到了全球最高的41%，动力传输损耗降低了约20%。采用新开发的THS Ⅱ混合动力系统，电机最大功率88kW，最大扭矩202Nm，

匹配新一代平行式E-CVT电子无级变速箱，并且可以模拟出8速前进挡。

按下启动按键你会发现，凯美瑞双擎没有引擎工作的声音，如果不是仪表的动作，你可能会感觉车子没有发动，由于是混合动力，所以起初只是电机工作，随着油门踏板踩下之后才能感觉出内燃机引擎开始启动，但是仍然十分安静。

而当车辆正常行驶起来，内燃机开始工作由发动机直接驱动车轮，发动机在工作时多余的能量将由发电机转化成电能，储存起来等待低速时转成电能驱动车轮工作，全力加速时则内燃机，电动机二者输出结合，所以在低，中，高速，电动机和内燃机自由切换配合以达到最经济油耗的状态，而城市中实际驾驶每百公里6升多一点油耗，和混动系统全力加速时的表现让你可能觉得有点矛盾。

相比老款的凯美瑞车型，驾驶起来最直观的改变就是沉稳了不少，老款的凯美瑞开起来，转向力度轻，油门轻，表现太过柔顺，而这一代凯美瑞你能明显的感觉到转向体验提升了很多，采用了高精度齿条并行式电动助力转向系统可以随车速感应，低速时转向轻盈让您转弯调头都很轻松，而高速时转向会变得沉稳，让您不用像驾驶老款车型有着发飘的感觉。

最为重要的是，方向盘指向和车身随动性也得到了很大的提升，全新的第八代凯美瑞转向相比老款要精准的多，而且虽然轴距变长了但是你会发现车身随动性相比老款车型却更出色了，老款凯美瑞的方向盘对于小幅度的转向感觉会有点模糊，也就是我们俗称的框量较大，但是这一代凯美瑞转向精准了很多，虚位也明显减少。

而且油门反馈也让凯美瑞多了几分“德国车”的味道，油门踏板的力道明显要重于老款的凯美瑞车型，以前的凯美瑞由于油门力道比较轻，油门轻点既走，所以驾驶起来尤其是匀速行驶时感觉脚会有点累，而现在凯美瑞的的感觉真的有点像德系车，地板式的油门设计脚可以半搭在油门踏板上驾驶，刹车的表现非常线性脚感也同样十分出色。

所以这代凯美瑞给你最大的感觉就是它真的不太像以前我们认知的凯美瑞，年轻化的造型，全新打造的富有设计感的内饰，以及全新的驾驶感受，可以看出，凯美瑞已经不再是“长辈们”代步的专利车型，无论从动力总成还是到燃油经济性，全新的凯美瑞双擎也绝对不是网上所谓的“丰田就是买车送发动机”，现在他同样适合那些懂得享受的年轻人。

最后，裸奔也没人看的小编，代表杀手公开课全体工作人员，祝所有的看官老爷，有女朋友的没女朋友的，回家的没回到家的，情人节春节都快乐！

真是年前最后一波了，明年见~