当零跑C11开始谈性能：ES6沉默Model Y流泪？｜壹试

点击展示全部

在赛道试驾过零跑C11性能版之后，壹哥有点喜出望外：新造车玩家里年轻的零跑竟是一位多面手，除了擅长造微型代步车，零跑对造性能车也有着独到的见解。比如在当今20万级纯电SUV市场，零跑C11性能版堪当“性能标杆”。日前，壹哥受邀参加了在北京金港赛道举办的零跑C11性能版试驾会，新车是骡子是马，拉出来一溜便知。

Model Y流泪？｜壹试" img_height="645" img_width="1000" inline="0" src="http://img.pcauto.com.cn/images/ttauto/2022/08/02/7080815682966864397/361e7a9a1ca343d895879f275866b701.png"/>

比拼性能：ES6看了会沉默，Model Y看了会流泪

零跑C11性能版和普通版车型的最大区别是采用了前后双电机，且两台电机的功率、扭矩如出一辙，因此，也可将新车的性能粗暴地理解为在普通版车型基础之上乘以2。

具体而言，整套系统动力系统的最大功率为400kW，峰值扭矩为720N·m，单从数据层面来看，零跑C11性能版比价格几乎翻倍的特斯拉Model Y高性能全轮驱动板的动力还强，和售价高达52.6万元的蔚来ES6也仅仅相差5N·m，而在同价位车型中，零跑C11性能版更没有任何对手。

这样一来，零跑C11已经坐稳了20万级SUV市场的“性能标杆”。

但有一说一，零跑C11性能版的加速表现不敌动力参数稍弱的特斯拉Model Y高性能全轮驱动板，新车0—100km/h的官方加速时间为4.5s。但也需要注意的是，同价位车型中，零跑C11性能版的加速表现已经是最快的了。这样的成绩也意味着，只要你选择油门到底，那么零跑C11性能版会让你立刻眩晕。

有意思的是，在壹哥的实测中，新车最快跑出了4.4s的成绩。当然，加速快绝不是“性能”的全部，且在电动车上要想做到加速快本就相对容易。

前双叉臂+后五连杆独立悬架

除了动力出色，在其他电动车往往愿意忽视的底盘层面，零跑C11性能版也用足了料。新车采用了前双叉臂+后五连杆独立悬架（上图），悬架结构堪称豪华，而更重要的是，新车的悬架还大量使用了铝合金材质，力求轻量化，常言道“簧下一公斤,簧上十公斤”，如此选材所带来的提升有多大毋庸置疑。

具体而言，零跑C11性能版的悬架表现可称之为“软中带硬”。当驾驶车辆慢速通过减速带路面时，悬架会将冲击力分散，尽管此时车身会出现大幅度晃动，但车内驾乘人员并不会感到强烈的冲击，仿佛新车提供了空气悬架一般。

当然，千万不要被迷惑，如果车辆在赛道中高速过弯，待悬架压缩到一个临界点时就会迅速变换风格，驾驶者能够感到悬架强大的支撑性，更能感受到车辆给予驾驶者的信心，让驾驶者敢于去大胆地劈弯。

零跑C11性能版还拥有同价位最长轴距，也可进一步提升整车性能。短轴距重量分布相对集中，急加/减速时车辆重心转移严重，而长轴距车型的重心转移较小，因此，在一般情况下，轴距越长，车辆操控越出色。

就零跑C11性能版而言，新车的车长达到了4750mm，在中型SUV市场只能说是中规中矩，但是2930mm的轴距却在同级车型中佼佼者。得益于此，零跑C11性能版在赛道中车身姿态格外稳健。

在与新车短暂的相处中，零跑C11的动态表现令人记忆犹新，赛道中驰骋，每一次过弯，它都能让你有深踩油门的信心和勇气，每一次加速，它都能让你肾上腺素飙升。在壹哥看来，零跑C11性能版的性能名副其实，起码在同价位它的性能首屈一指。

兼顾家用：续航、空间、智能、配置面面俱到

往往“性能”和“家用”是背道而驰的，首先，性能车的动力太过迅猛，不适合日常通勤，更重要的是，性能车的售价太贵，大多数工薪阶层消费不起，尽管电动车到来后将“性能”的门槛已经再度拉低，但依然有些遥不可及。

不过，在壹哥看来，零跑C11性能版就是一个例外，它虽然性能出色，但充当家用车也毫不含糊。

刚刚提到，零跑C11性能版的提速够快，弯道表现也足够出色，但是如果你想温柔驾驶，它同样能够做得到，只需将驾驶模式调至经济模式即可，加之出色的悬架系统，将它“伪装”成一辆加家用车非常容易。

其次，新车的定价亲民，售价仅为22.98万元，相比同配置的单电机车型，余外增加一套相同的动力系统，整车售价却仅增加2万元，这样的情况在细分市场中非常少见的。

站在家用车角度来看，零跑C11性能版还有4大产品亮点，壹哥总结如下：

零跑C11性能版的第一大亮点是续航。新车搭载了同价位唯一的90kWh容量的电池组，使得新车的续航里程达到550km。值得一提的是，新车的双电驱系统均采用了油冷散热，具备体积小、效率高的特点，这也是新车续航出色的原因之一。

其次，零跑C11性能版在空间层面的表现也很出色。事实上，虽然新车的空间表现在中型SUV市场非常一般，但考虑到已经“降维打击”的售价，故将新车和同价位的主流紧凑级SUV相比反而更加合理，综合来看，新车空间表现和本田CR-V比较接近，完全可满足家用需求，而后排中间座椅坐垫缩短的设计也大大提升了乘坐舒适度。

在智能化配置方面，零跑C11即将迎来第三轮OTA升级，重点在于智能驾驶辅助领域，而此次壹哥体验的新车已经提前解锁了这些新功能。

新车新增DOW开门预警、HWA高速辅助驾驶、RCW后碰预警、ATC自适应弯道巡航、RCTA后方横向来车预警、ALC自动变道辅助、SDIS窄道辅助功能、TJA交通拥堵辅助，加之此前已经具备的功能，至此，零跑在C11车型上承诺的22项智能驾驶辅助功能将全部上线。

此次壹哥体验了自动泊车功能，从操作逻辑、泊车速度、泊车准确性三个维度来看，新车的表现值得肯定。

最后是娱乐配置。当前为副驾驶位提供娱乐屏幕已经谈不上新鲜，理想、岚图均早已开始搭载，但需要注意的是，理想ONE、岚图FREE的定价要比零跑C11高太多，严格来说它们并不是家用车。相比之下，零跑C11的起售价仅为17.98万元，即便是这辆顶配的性能版车型，其指导价也仅为22.98万元，结合售价来看，新车的优势尽显。

此外，新车在本轮OTA升级后还新增了雷石KTV、网易云音乐、酷狗音乐MV等娱乐程序，娱乐属性得到进一步提升。

结合续航、空间、智能、娱乐4大亮点来看，零跑C11性能版绝对可以被称之为一辆出色的家用车，当然，如果你对动力的要求没那么高，可以选择售价相对亲民的两驱车型，且两驱车型的续航更加出色，达到了610km。

写在最后

受原材料价格上涨影响，零跑汽车此前也发布了涨价通知，也许高达3万元的涨幅已经吓退了不少潜在用户，毕竟新车的涨价幅度已经创新势力新高。不过，据零跑官方透，当前零跑C11已经积压1.3万个订单，零跑当前面临的问题不是销量低，依旧是交车难。