与skr势不两立，减振降噪新星了解一下

时隔一年，freestyle小王子吴亦凡再创热词“skr”。尽管由汽车轮胎打转声音延伸出来的“skr”内涵晦涩，但丝毫不减广大网友对它的热爱。然而，对静谧空间爱得执着的汽车设计却与“skr”势不两立，不断探寻减振降噪新方法，力图将“skr”挡在门外。

随着汽车行业的快速发展与人们生活水平的不断提升，汽车在满足基本的交通需求时，还需赋予驾乘人员更好的感官享受，成为一种“更健康、更舒适”的移动生活空间。众所周知，车辆运动过程中会存在各类振动，如何减少这些振动导致的噪声，是汽车设计上需要努力攻关的课题。

汽车车身可以抽象地简化成一个由众多金属钣金连接起来的立方体，车辆行驶状态下会因各种原因而引起振动。部分振动会形成噪音，给用户带来不适感。

车身减振降噪技术知多少

减少振动噪音较理想的方法是控制振动源，让振动源少振动或发出音符般悦耳的振动（振动得有节奏有规律）。另一方面可以采取声音阻隔和减振吸音技术，减少车内噪音。这里简要介绍一下几种车身常见的减振降噪技术：

一是结构上加厚加重，以稳取胜。厚重的物体稳定性更高，相对不容易振动，隔音效果好。但加厚加重的方案耗材、耗能，一般不被采用。

二是提高结构强度。钢筋铁骨，小小振动能耐我何！当前各大车企对高强钢的广泛应用就有出于提高结构强度的考虑。如今传祺车型的车身高强钢使用比例更是超过了60%，不仅为车辆安全性提供有力保证，还显著降低车内噪声。

三是采用止振材料，转化噪音。将振动能量分散，或是来个乾坤大挪移将振动能转换成分子热能，从而将振动消弭于无形。对此各家车企均有系统方案，但是要把综合性能做到最优，需要很强的技术功底。

液态可喷涂阻尼材料不容小觑

不同的减振降噪技术，效果各异，于止振材料采用方面，在每一个细节上追求更好设计的广汽研究院计划率先采用新型止振材料，力求以先进的技术、材料给用户更好的体验。

见过整车装车或拆过车内地毯会发现，一般汽车都会在内地板上贴有一层 “贴片”，这层“贴片”就是一种止振材料。它一般贴在比较容易振动的位置，学名叫声学阻尼材料。常用的阻尼材料为沥青阻尼垫，一种固态片状的以沥青为主要材料的混合物。

近几年有一种新型涂阻尼材料——LASD（Liquid Applied Sound Damper, LASD），是一种以树脂（丙烯酸树脂）或橡胶等为主要原料的液态材料。液态可喷涂阻尼材料可以像涂料一样喷涂在车身上，然后“固化”，应用于汽车车门、地板、前壁板等部位，减振降噪效果显著。

相较于传统的车内沥青阻尼垫，液态可喷涂阻尼材料可谓减振降噪先进标兵，四项全能！

 阻尼性能优秀，且可调控

液态可喷涂阻尼材料具备优秀的阻尼性能（使振动减少的性能），且通过调节材料配方与厚度等参数，可实现对阻尼性能的调控，能够很好地满足车辆对于阻尼性能的要求。

沥青阻尼垫与液态可喷涂阻尼材料性能对比

 密度小，减重节能

液态可喷涂阻尼材料干膜状态时密度仅为传统沥青阻尼垫的60%，在同等性能的前提下，使用液态可喷涂阻尼材料替代沥青阻尼垫可以带来30%~40%以上的减重。减重就意味着省油，且节能环保。

沥青阻尼垫与液态可喷涂阻尼材料重量对比

 自动化程度高，质量保证性好

传统的沥青阻尼垫为固态零件，每个车型需数十个不同形状阻尼垫，只能人工铺设操作。而液态可喷涂阻尼材料可采用管道输送和机器人自动喷涂。它的优势在于自动化程度高，作业精度高，质量保证性更好。

 

气味低，健康且环保

液态可喷涂阻尼材料一般为水性丙烯酸类涂料，具有低VOC、低气味等优点，安全环保，能够较好地解决传统沥青阻尼垫的VOC和气味问题，保障了用户的健康。

全新传祺GS4 

液态可喷涂阻尼材料优点明显，但它并非十全十美。目前液态可喷涂阻尼材料尚处于应用推广阶段、国内未规模化应用，且喷涂机器人设备投资较大。相比于沥青阻尼垫而言其综合成本稍高。但由于它在性能、减重、自动化、环保等方面都发挥着积极的作用，所以在一些技术领先型的企业优先得到了应用。

经过严格的设计分析和试验验证，广汽研究院将在后续多款传祺车型设计应用这种新型的液态可喷涂阻尼材料来提升汽车的各项性能。

通过持之以恒的技术创新，搭载应用各种先进的材料及工艺，实现自主品牌技术引领，是广汽传祺近年来高速发展的主要引擎之一。汽车改变生活，材料改变汽车！

       作为广汽集团的研发体系枢纽，广汽研究院以用户感知和体验为中心、以用户需求为导向，将持续为用户甄选更优异、更合适的汽车材料，为大家的健康保驾护航，带来更好的驾乘体验。