凯迪拉克，作为中国豪华车市场第二梯队的老大哥，一直都是高歌猛进。2017年突破17万辆，同比增长46.6%的成绩，创了品牌入华的记录。而就在最近，凯迪拉克宣布将在8月份国产全新SUV-XT4，而这款凯迪拉克SUV其实早在3月27日就已经亮相纽约车展。
当前，在国内，凯迪拉克只有XT5一款国产SUV。而凭借着越来越认可的产品力，加上本身颜值和动力系统，XT5也逐渐赢得了市场的青睐，成为凯迪拉克目前较为走量的车型。而面对竞争激励的豪华车市场，加上如今BBA不断细化的产品阵营，只有一款SUV独立支撑的凯迪拉克显然不合时宜。看看X1、GLA以及Q3的不断捞金，加上X2以及Q2L的蓄势待发，凯迪拉克显然不想放弃满足年轻消费者的机会。
那么从产品力来看，XT4其实与XT5有很多重叠之处，之前疆哥也有重点介绍过XT4的产品力。那么今天我们来简单说说，相比XT5，这位同门师兄弟XT4差异点在哪里？从疆哥的角度来说，就有两个点，一是外观上的细节，二是动力上的升级。
外观上，很多人一眼看就知道XT4依然是沿袭了XT5的家族设计风格，但是在一些细节方面，还是能开出通用设计师的用心。比如与一贯采用的电镀格栅不同，XT4的运动版就采用了非常凶猛的黑色网状格栅，这一设计我们也能在ATS-V车上看到。而风尚版的XT4采用的格栅也是全新电镀点状设计，非常科技。
在除此之外，前大灯的设计也是凯迪拉克设计语言中没有出现过的，向下延伸的日间行车灯，非常夸张，目测长度都超过了旗舰车型CT6。那么在侧面上的区别，主要是在于XT4取消了XT5原有的C柱，将侧面车柱从4根变成3根，这样能凸显整个车身的袖长。
外观上的变化只是能说是“些许”差异，而在动力系统上的升级，倒是很多消费者看得“触目惊心”。全新凯迪拉克XT4采用了全新的2.0T发动机，这款发动机最大的“黑科技”在于可变气门升程技术和闭缸技术。这样的技术简单来说就是能有效降低长途驾车的油耗。而与之匹配的是9AT变速箱，与君威、昂科威同款。其实在市面上普遍是6AT，甚至8AT很少见的情况下，凯迪拉克在自己紧凑型SUV车上推出9AT，还是看出了它对XT4的重视。
那么结合之前疆哥介绍过的XT4全新产品力，以及今天XT4相比XT5的差异点，大家很容易能看出，全新凯迪拉克XT4相比XT5是在全面升级的。而从定位上来看，XT4未来主要的竞品对手应该以宝马X1、奥迪Q3和奔驰GLA为主，那么试问一下，凭借现在凯迪拉克XT4所释放出来的产品力，它有几成把握？
首先，价格是关键。大家可以看看凯迪拉克XT5的情况，作为二线豪华品牌的排头兵，凯迪拉克卖得最好而定车型就是XT5。而事实上，XT5终端高达5万元的优惠，其实是消费者购买XT5的一部分原因。 那么反观XT4的定价，从目前来看，大哥XT5的入门价格是35.99万元，加上优惠5万元，基本维持在31万元的门槛水平。而与此同时，同样动力2.0T+9AT的昂科威入门价格在26.99万元，加上终端优惠3万元左右，也就在24万元起步。所以既要保持与XT5的距离，又要凸显豪华品牌的溢价能力，XT4的起售价格应该在28万元左右。当然，未来如果要换销量，市场的优惠肯定也要想其他同行看齐的。
那么我们来看看其他竞品的起售价区间，宝马X1的起售价在28.6万元，奥迪Q3在24.9万元，奔驰GLA在27.18万元。所以综合来说，凯迪拉克XT4如果起售价在28万元，加上市场终端4~5万元的优惠，那么终端价格还是具有一定的竞争力。
那么其次，再来看看车身尺寸方面。为什么要聊车身尺寸，大家都应该知道，中国人好面子，喜欢“大”的东西，而这也是凯迪拉克XT5能有一定市场地位的原因。因为在价格优惠的前提下，凯迪拉克XT5相比对手大了一圈。那么同样的情况，是否也出现的XT4身上呢？从目前信息来看，XT4的长宽高为4599/1881/1627mm，轴距为2778mm，而这样的尺寸相比奥迪Q3和奔驰GLA，基本完虐他们。同时对比宝马X1，凯迪拉克XT4也就在轴距上少了1mm。所以说，凯迪拉克在XT4身上还是故用套路“以大致胜”。
除此之外， 2.0T+9AT的加持，还是让凯迪拉克XT4的产品力提高了一截。那么综合来说，凭借着XT5原有的市场营销套路，加上本身XT4的一些突出亮点，还是能给BBA的产品造成一定的压力。当然，这一切都是假设，如果未来28万元起售，市场终端3万元起步的优惠，那么豪华SUV市场还是有一定的看头的，你觉得呢？
