销量萎靡不振，斯威汽车到底做错了什么？

近几年，随着国内汽车行业的高速发展，国内市场涌现了一批全新的汽车品牌，像宝沃、汉腾、斯威、宝骏等等。这其中混得最好的当属宝骏了，在短短几年间创造了560、730、310这些爆款车型，算是车界最成功的新兴品牌。但所谓几家欢喜几家愁，斯威的日子就没那么好过了，旗下仅有的两款SUV车型今年上半年销量急剧下滑，其中主力车型斯威X7月均销量不到3000辆，斯威X3卖得最差的时候甚至单月销量不足300辆。为什么在国内SUV市场仍然保持增长的情况下，斯威汽车销量却走出了一条下行线呢？我们不妨来分析一下！

“意大利”背景难掩品牌力薄弱

众所周知，意大利在高端跑车制造方面具有深厚的技术底蕴及历史积累，像玛莎拉蒂、法拉利等知名品牌皆源自该国。斯威汽车号称自己有意大利“血统”，希望能借助意大利汽车做品牌背书。然而实际上，斯威汽车只是国内的华晨鑫源公司全资收购意大利摩托车品牌斯威，并同时收购了宝马位于意大利的制造基地整合而来。在媒体和公众的深挖之下，斯威的身世被扒得清清楚楚，当大家剥去它身上这层意大利品牌的光环后，它不过就是一个普通的新兴自主品牌。

对于一个新兴的自主品牌来说，品牌力提升的关键在于一步步夯实自己的产品核心竞争力，应该着眼于产品质量和核心技术的提升，但斯威汽车自诞生以来，却似乎一直想走捷径，比如花2亿元赞助重庆足球队，又放狠话号称新车G01对标领克和WEY，话题营销玩得是不错，可惜买账的消费者并不多。在当前已经相当理性成熟的国内汽车市场，靠“炒作”捞偏门，斯威显然是走错了方向。

技术先天不足，产品拼凑痕迹严重

其实，很多人都清楚，宝骏的成功离不开背后上汽通用五菱的技术支撑，是充分集成上汽、通用、五菱三方股东的优势着力打造出来，有着深厚的背景和雄厚的实力，因而其产品研发体系得以快速成型。相比之下，斯威汽车的母公司华晨鑫源的实力就远远比不上上汽通用五菱，对斯威汽车的扶持自然也力不从心。事实上， 在以斯威汽车为跳板进入乘用车市场之前，华晨鑫源一直是以生产微客、微卡为主，旗下的商用车品牌——华晨金杯虽然在商用车领域有一定的竞争力，但它在乘用车领域并无积累，斯威可谓是典型的先天不足，而为了在短时间内弥补技术上的缺陷，最便捷的办法当然就是搞逆向开发和模仿。

比如，在斯威汽车成立不到2年时，斯威X7就匆匆上市。在缺乏技术积累的前提下，如此短的研发周期很容易让人对其产品力打问号。实际上，这款车更像一款拼凑之作。外观方面，斯威X7和宝马X1有较高的相似度，大灯组更是像和宝马一个模子印出来，甚至里面的灯带和倒车灯也都采用与宝马类似的设计。动力方面，老款的斯威X7采用的是1.8L自吸发动机搭配5挡手动变速箱，而这款1.8L自吸发动机实际上是由金杯750发动机扩缸而来，技术含量并不高，而新款则推出了1.5T的版本，虽然官方没有明确说明这款发动机的来源，但根据其动力输出数据来看，很大可能就是国内经常被使用的东安三菱1.5T发动机，跟斯威的自主研发没多大关系。

产品质量缺陷，故障频发

由于技术积累匮乏、研发周期短，斯威汽车的产品质量自然堪忧，消费者投诉也不少见。

从上图车质网的数据我们可以看出，斯威X7的主要投诉发生发动机、制动系统、车身附件三大问题上，这说明斯威汽车不仅小毛病多，而且三大件等核心部件也存在问题。作为一个新兴的自主品牌，斯威的口碑建设本来就处于初级阶段，任何缺陷问题都很容易被消费者放大，更不用说是涉及到安全问题的刹车隐患等等，这些故障对斯威品牌的伤害，或许正是它销量持续下滑的关键原因。

渠道不完善、制约品牌发展

除了品牌和产品力薄弱之外，斯威的渠道也并不完善。当初，斯威从原金杯经销商中筛选出一部分作为斯威的经销商，再加上新开拓的经销商，勉强凑齐了100多家，但截止到现在，斯威目前在全国各地的经销商也只有284家，对于主要目标消费人群集中在三四线城市的斯威来说，不解决渠道下沉问题，将会严重制约它的销量增长，而在铺渠道这方面，斯威与深耕农村市场已久的宝骏显然是无法相提并论的。

总结：

对于当前很多汽车新品牌来说，急于求成是普遍的心态，能够潜心研发技术、学会真正的厚积薄发却并不多，像吉利汽车就是一个典型的正面例子，从国人心目当中的低端品牌到如今销量暴增、品牌向上的华丽转身，其综合实力的长期打磨和积淀是其能够实现翻身的关键因素。所以，斯威汽车想在当前中国市场严苛的竞争环境下站稳脚跟，产品质量和核心技术的提升才是关键。

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