JDM | “无须多言，我爱你”

JDM到底是什么意思？

NSX

总的来说

JDM指的是“Japanese Domestic Market”（日本国内市场）

但是在玩车人的眼里

JDM并不仅仅只是日本制造

而是一种对于汽车精益文化的象征

一种对于不停折腾的表现

EVO

JDM这三个短短的缩写词语，现在涵盖的内容可以说太多了，要想探究它的由来，我们还得先从全球汽车市场的一个行为谈起。

上世纪八、九十年代，日本的汽车法规变得越来越严格，很多老款车型达不到新标准的要求，而将这些车型修改升级的费用又及其的昂贵，所以很多人转而卖掉旧车去购买新车。

尽管有一些“日本自主法规”的限制，这些车在海外诸如北美市场还是可以合法上路。于是大量的二手日本汽车（和部分新车）开始流出，被其他市场进口，这就是人们常说的“Import scene”。

GK5

RX-7

这里和现在的中国市场很像，动则不达标国五不给上牌，动则绿标黄标年份不够强制报废。报废的那些车子，在很多人眼里可是宝贝。

捷达

比如很多老款的雷克萨斯，老款的EG、EK，老款的宝来、高尔夫，十分的可惜。

EG6

EK9

这里要说一些那时候所谓的君子协定：由于大量日本高性能汽车的出现，街头飙车成为了日本政府非常头疼的问题。

在日本交通部的主持下，日本国产车厂商达成了一个不成文的规定，既它们所生产的汽车最大马力不超过280匹（该限制在2005年被取消）。另外官方则将车辆的极速定在了180km/h。

虽然原厂的改装部门如日产的NISMO、丰田的TRD、斯巴鲁的STI、三菱的RalliArt也会推出更大马力的车型，但它们的极速也只能跑到180，即使这距离它们的表底还有相当长的一段距离。

STI

这里特别要提到的一些车辆是，比如2JZ的Supra、比如RB26的GTR、再比如EVO系列。这些宝贝怎么可能乖乖的只有280Ps？180的表底，那一定是用来装装样子的。

Supra&2JZ

GTR & RB26

当然

JDM的文化之所以流行

我觉得最大原因是有三点

第一，便宜。

因为日本本身城市密集，加之当地人爱车有方，绝大部分出口车辆都有着非常优秀的车况和不多的里程数。这些价格便宜、经济可靠的日本汽车在海外受到了相当程度的欢迎。

尤其是对于那些手头并不宽裕的年轻人来说。看过头文字D的小伙伴会知道，阿树在加油站打工，计划一个多暑假就能去买一辆可以上路的AE85，陪着拓海的AE86，或者说万年单身的池谷君也可以与一辆“飞机”，每个周末的晚上可以去秋名山上“厮混”，还能买得起大量的改装件，这是JDM存在的原因之一。

AE86

Silvia

第二，匠心与私心。

早在六、七十年代，日本就诞生了许多诸如Datsun Skyline KPGC10（第一代GT-R）、丰田2000GT、本田S800m等高性能却从未出口的车型，在车迷心中已经有了不错的群众基础，所以拥有这些日本进口车对于它们来说算得上是一次圆梦的机会。

很多车友都会抱怨说，有些车型只有在日本才可以买得到，比如让我们大陆的小伙伴想尽办法移植的FD2，赫赫有名的K20A，及时OK小伙伴们再有钱，也很难在大陆买得到。

另外就是比如当红的GK5 RS系列，Honda的S660系列，不放过每一个细节的匠心版本。可能这就是JDM在日本十分盛行的原因。

FIT RS

HONDA S660

第三，改件多。

说起日本的改装市场，很多小伙伴应该是深有体会的，不仅大品牌很多，比如Spoon，Mugen等，还有很多小厂的改件也是非常的高性价比，在选择的上有许多低价优质的产品。

试着考虑一下，如果像去逛宜家一样逛改装市场，干净、整洁，品类齐全，价格便宜又实在，装车效果也非常好，另外还有这180天的会员保障，你会是怎么样的感受？

Mugen DC2

改装店

由于日本车在国内一贯的高性能和高质量，能够进口日本车，在很多地方都是一件十分让人觉得欣慰的事情，很多小伙伴的父辈可能都知道，一辆老的日本原装车30万公里都不用大修（只要保养的得当），这可能是很正常的事情。

加上动漫头文字D、湾岸、Option杂志的流行，越来越多的日本改装车文化开始对国外输出，以及土屋圭市等漂移大玩家和速度与激动3这样的电影的不断的引入，让很多的小伙伴开始对日本的本土汽车文化产生了极大的兴趣。

我们知道，即使是同一款车，Made in Japan 和 其他市场的风格是一定有差异的，比如丰田的Mark X，在国内叫锐志，很多小伙伴一定会认为现在看来还是06-07年的那款第一代的Mark X 最好看。

所以，尽可能的恢复日规外观，可能也是一种不错的玩法。

MARK X

为了追求纯粹的JDM风格，疯狂的爱好者们会想法子收集一切JDM的部件，尽可能的变得“原厂”。要知道，在很多人心里，日规的原厂一定是高性能和耐用性的代表。

从发动机、轮毂，到转向灯、牌照框无一例外。另外除了对原厂的追求以外，开始使用一些高性能但是外观却低调做工又极好的原厂御用改装件，让车子变得个性、低调却高性能，这就是品味的体现，从某种程度上说，开始追求JDM，就开始进入了汽车改装的世界。

S2000

在一些渠道了解到，其实日本本土的人对于JDM并没有一个清晰的定位，所以我们也很难来做一个区分，在小C看来，对于汽车文化的理解，明确自己想要的东西，找到合适的改件，不停的强化，完美的搭配在自己的车上，让车变得更快更强，这就是JDM的一种体现。

JDM，这三个简单的字母，其实涵盖了很多东西。一开始，我们是考虑使用少即是多的目标，来改车，用最好但是最少的东西，达到最纯粹的效果。但是随着更加的深入，我们会在最纯粹的东西中追求最适合自己的部分。

NSX

所谓无招胜有招，你看隔壁的那个低调而力量感的EVO9，就能体会出来JDM是什么。

EVO

如果非常小C来找一个词的话，我觉得，是品味。

为什么JDM会如此的多元而极致？

我想和日本人的价值观以及工业消费模式有很大的关系。

鉴于地理环境和资源等原因，相比美国的地广人稀，大开大合的工业以及消费方式，日本人更喜欢在一个细节上不断钻研，力求做到极致，这也是日本社会价值观的一种体现。

在日本，匠心是会受到鼓励的，并不是所有的年轻人都想去做金融、做投行，这点其实跟台湾有点相似——每种工作都是有尊严且值得受到尊敬的。

MX5

所以，在一个版本的基础上，日本本土所销售的型号，总会出现各种不同的版本，通过小范围的配置改动，让产品出现更多的形态，来迎合本土的消费习惯。比如各种纪念版的STI、EVO，有些车型也不过就生产了几百辆甚至几十辆。这些车型更是一辆难求。

FC3S（凉介）

FD3S（启介）

另外，个性化的消费模式让JDM会如此的多样性，玩过MMO RPG的小伙伴都知道，给你的人物选配装备是一件十分有趣的事情，而JDM正是如此，在改装的过程中，你有无数种的选择，不仅让你的车辆能够在外观上独一无二，更能在性能上配合你的驾驶需求。

一辆车玩出不同的风格是大有人在，各种各样物美价廉的悬挂、刹车、防倾杆、挡把头、轮毂，简直让人应接不暇。

另外，大量的改装件，让一辆车的生命也会非常的长久。比如Tein现在新生产的避震也会有10年前的Mark X的，考虑下10年前的国产车是什么样？早都全部报废了吧。

Nissan Silvia

同时，日本的汽车消费者对于功能性和改装潜力的需求，要比其他地区的更胜一筹，这点可能和新西兰很相似，有个新西兰的车友说，在那里，什么车都可以上路，只要车够OK，符合当地的法规，都可以去车管所申请一个指标，就可以开了。

另外，进口二手车和改件也是极为便宜的，加上天气又好人也少，那里是改装车的天堂。

GTR

在日本，就像那本著名的书《菊与刀》中所描述的日本一样，日本汽车的设计和欧洲完全不一样，细分领域很专精。

你喜欢高端的豪华，可以考虑去买雷克萨斯和英菲尼迪，需要可靠家用可以去买丰田普拉多或者卡罗拉，需要性能，你就有更多的本田或马自达的车型可以选。对于一般的人来说，性能和豪华细致是不需要同时存在的。

试着考虑一下，一辆又快又安静的RS7，真的能让你有动手的欲望吗？或者非常强悍可以跑的很快的E63 AMG，原本就已经完美了，还有你什么事情？

RS7

E63 AMG

这就是JDM最具魅力的地方，一辆EK，并不完美，维修便宜，改装件多种多样，平民的少年也可以负担的起，然后自己动手，用汗水和心血让自己的车变成自己的喜欢的样子，真正的成为自己的好伙伴，陪你跑山走街还能搬家，这才是JDM的精神。

AE86

并不是每个人都是斯塔克，但是可能每个人都能有成为拓海的那些基础条件——技术那靠你的天赋和练习，一辆老旧的86，一个开豆腐店的老爸就能负担起你的梦想了。

RS7，真不是一般人能负担的起的。

总之，JDM的风格和文化，是一个平民的艺术文化，是一个深刻而又精深的东西，随着你慢慢的深入，你就会更加的喜欢上JDM，你会发现，快是副产品，有一个好的品味，能在性能和操控上取得完美的平衡，并且能够体现出自己的独特风格，这才是JDM想要的。

EVO MR

JDM入门很简单，但是了解越多，疑问越多，学习越多，就热爱更多，这就是JDM的精髓。

一切的一切，只关乎你的爱车态度，这就是JDM。

念念不忘，必有回响

做一个努力懂车的人

全世界都会让帮你

这些年 让步的

你是否 会叹息

有什么 是你永远不放弃

一次一次你

吞下了泪滴

一次一次

拼回破碎自己

一天一天你

是否还相信

活在你心深处

那顽固自己

——《顽固》五月天