引擎 | 11款最棒的3.0升铭机，V6到V12，应有尽有！

对于轻量化的跑车来说

一颗2.0L的引擎已经可以提供很多乐趣

然而

如果你想搞一点事情

你会需要更大的排气量

而这个所谓的“大排量”

始于3.0L

一般来讲

3.0L的引擎通常采用六缸的设计

不过既然是最佳的3.0L引擎

自然会有一些例外

让我们来看一下

Toyota 2JZ

1991-2007

排气量	2997c.c.	最大马力（HP）	220/325@5600rpm
布局	直列六缸	最大扭矩（Nm）	440
进气方式	NA/涡轮	重量（kg）	230

众所周知，坊间俗称二狗子的2JZ引擎有着超级高的口碑，受到很多车友的喜爱和追捧，其背后是有很多原因的。

首先作为一颗直列六缸发动机，2JZ的声音非常好听。得益于很多在当时算得上新技术的加持，2JZ的可靠性非常不错。尤其是原厂铸铁缸体的高耐用度，可以承受千匹马力的压榨，相当厉害。

就算是在IS300或者SC300上的额自然吸气版本2JZ，依然有着不错的输出。

Cosworth DFV

1976-1984

排气量	2993c.c.	最大马力（HP）	405-510@9500-11200rpm
布局	90⁰ V8	最大扭矩（Nm）	324
进气方式	NA	重量（kg）	168

由Ford和Cosworth共同开发的DFV引擎，其实是由两颗FVA四缸引擎拼到一起而成的。

至今，DFV可以称得上是F1历史上最成功的引擎之一。

首先使用DFV的，是上古时期的Lotus车队，但是后来DFV引擎也卖给了一些其他的小车队，因此很多车队都有了这颗传奇的引擎。

DFV在它参加的全部262场比赛里，一共获得了155场的胜利。这些胜利转化成了12个F1车手总冠军和10个车队总冠军。

Subaru EZ30

1999-2009

排气量	2999c.c.	最大马力（HP）	220/245@6600rpm
布局	水平对置六缸	最大扭矩（Nm）	297
进气方式	NA	重量（kg）	180

有一个非常遗憾的问题，那就是这颗3.0的Subaru水平对置引擎是在太难找了。

而这颗引擎的存在，给那些喜欢Subaru水平对置低重心，同时想要有大排量NA充沛扭矩以及线性感受的车友们开了一扇窗。

输出最高的EZ30是搭载于Legacy上的版本，245匹的最大马力搭配上四驱系统，可以称得上是Legacy STI Spec-B了。

AUDI BiTDi

2008至今

排气量	2967c.c.	最大马力（HP）	313-320@3900-4600rpm
布局	90⁰ V6	最大扭矩（Nm）	650
进气方式	双涡轮	重量（kg）	-

小C本人在德国可是领略过柴油引擎的风采，采用TDI技术的VW/Audi/Seat可谓是高速杀手，不限速的公路轻松以180~200的速度巡航，着急的话加速至240以上也毫不费力。

加速超级迅猛的同时，一箱油还能跑1000公里。

柴油动力大还省油的特点可是汽油发动机望尘莫及的。虽然会发出金属敲击的噪音，但是以135km/h的速度巡航只需不超过2000rpm还是非同寻常的感受。

这颗引擎的动力如此强大，以至于全油门加速下，在160km/h之前轮胎都能持续打滑。

Honda C30A

1991-2006

排气量	2977c.c.	最大马力（HP）	274@7300rpm
布局	60⁰ V6	最大扭矩（Nm）	285
进气方式	NA	重量（kg）	200

 

如果没有这颗本田红头引擎，东瀛法拉利的名号一定不会叫的这么响亮。

在当时，Ferrari 348有着大约300匹马力的输出，这也就是为什么Honda需要在一定程度上的提高排气量来与之抗衡，毕竟东瀛法拉利并不是徒有虚名。

尽管C30的动力并没有拆过348的300匹，但是当时Honda的当家技术，例如VTEC，高强度钛合金连杆以及可变进气歧管，都一一应用在这台国宝级跑车上。

 

Yamaha SHO V6

1989-1995

排气量	2986c.c.	最大马力（HP）	223@6000rpm
布局	60⁰ V6	最大扭矩（Nm）	271
进气方式	NA	重量（kg）	211

当年Ford想要打造一台中置引擎的跑车，因此需要一款非常特殊的引擎，于是他们找到了Yamaha。

不过很可惜当年的这个中置引擎跑车项目最终被取消了。

不过幸运的是，Yamaha所设计的这款引擎，可以兼顾横置与纵置的两种不同布局，因此Ford决定转而将这款引擎安放在其Taurus车型中，并且将这款Taurus一举打造成其高性能款。

Mercedes OM606

1993-2001

排气量	2976c.c.	最大马力（HP）	136-177/@4400rpm
布局	直列六缸	最大扭矩（Nm）	330
进气方式	NA/涡轮	重量（kg）	210

这是全世界第一款DOHC（双顶置凸轮轴）设计的柴油引擎。同款还有四缸/五缸之分。

由于有着铸铁缸体以及强度极高的内部零件，这颗OM606引擎可以通过改装，让引擎动力翻一倍以上，并且还不出问题。

如果你想要更大的马力，主需要更换涡轮，油泵和喷油系统就好。

Nissan RB30

1985-1991

排气量	2962c.c.	最大马力（HP）	136-204@5600rpm
布局	直列六缸	最大扭矩（Nm）	296
进气方式	NA/Turbo	重量（kg）	190

其实提起Nissan的高性能引擎，可能大家会一下子想到SR20或者RB26之类的性能铭机。

像是RB30这种引擎可能很少听说。这款RB30确实非常罕见，只有Patrol，R31 Skyline以及Holden Commodore VL上才有配备，因此受到大家的忽略也比较正常。

不过这并不能掩盖这是一颗很棒的3.0L引擎的事实。

与RB家族的其他引擎兄弟不同，RB30从来没有过两根凸轮轴。但是聪明的车友们永远有着令原厂工程师们惊讶的创意。

通过将RB家族其他引擎的缸头（例如RB26）与RB30缸体结合的方式，既实现了双凸轮轴的高换气效率，又保留了更大的排气量，再加上涡轮增压的辅助，那动力潜力可谓巨巨大。

也因此，Nissan从未生产过的RB30DETT诞生。

BMW S50B30

1992-1995

排气量	2990c.c.	最大马力（HP）	243-295@7100rpm
布局	直列六缸	最大扭矩（Nm）	323
进气方式	NA	重量（kg）	151

说起3.0L引擎，怎能忘记BMW！

S50B30是BMW E36 M3的原厂引擎，而这颗MPower的心脏则是来自久负盛名的M50系列，加以强化改造而成。其中包括了全新的曲轴，连杆，活塞，先进的连续可变气门正时升程的VANOS系统，还有六吼直喷的节气门组。

Ford Duratec V6

1993-2012

排气量	2967c.c.	最大马力（HP）	202-243@6750rpm
布局	60⁰ V6	最大扭矩（Nm）	300
进气方式	NA/涡轮	重量（kg）	165

说起这颗Duratec引擎，可是相当有意思。

起初是Porsche研发的这一系列的引擎，但是后来他们把这些技术卖给了Ford。之后，Cosworth为这颗引擎提供了缸头，并且之后做了一些小的修改，因此Jaguar和Mazda

也都可以使用。

而在Duratec系列中，排气量最大的版本就是这颗3.0。Ford设法将其安装到了当年的Mondeo ST220中。

Ferrari Tipo 168

1959-1964

排气量	2953c.c.	最大马力（HP）	220-300@7400rpm
布局	60⁰ V12	最大扭矩（Nm）	294
进气方式	NA	重量（kg）	-

在Ferrari的引擎序列中，要想找到一颗最佳的3.0L引擎，也就是他了 —— 3.0L V12 Tipo 168。或者说，是Ferrari 250上的那颗引擎。

在50年代末发表的时候，最大功率有着220匹马力。然而随着时间的推移，为了符合GT跑车赛的赛规要求，在250 GTO上这台引擎被调整到了300匹马力的输出，这也是这个引擎系列中马力最大的版本。

这台250 GTO上的Tipo 168，使用了6台Weber化油器，有着最高的转速，压缩比提高到9.7:1，并且在当时就采用了干式油底壳的设计。

 

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