4月28日，保时捷911 Sport Classic实车正式发布亮相。据保时捷公司的说法，这部Sport Classic和之前的SC车型一样，致敬了原版911（1964 – 1973）和1972 911 Carrera RS 2.7。新车基于992代宽体911 Turbo打造，外观采用了保时捷经典复古造型，搭载了与Turbo相同的3.7升双涡轮增压发动机，最大功率543马力，峰值扭矩599N·m。
外观方面，新车仍然保持992代的911的基本设计，三分式的散热通风开口搭配宽体车身，让整台车在视觉上显得相当饱满。碳纤维增强塑料 (CFRP) 制成的前机盖以及车顶并没有显著特征，但轻量化的设计让这台车仅有1570公斤，比911 Turbo轻了70公斤。Fuchs风格的五幅式经典轮毂相当耐看，与这台保时捷911 Sport Classic上大角度的鸭尾扰流板配合起来相得益彰！
内饰方面，新车采用了传统指针式仪表盘+液晶屏的五连圆形设计，中控多媒体触控屏采用了内嵌式设计，搭配三辐式多功能运动方向，将科技感和运动性良好地结合在了一起。而千鸟格纹理的座椅更是让众多保时捷粉丝移不开视线！经典的设计语言，与现代化的车厢融合在一起却毫无违和感！
而全车的高潮则是在这套七速手动变速箱上面！543匹的马力让保时捷911 Sport Classic成为当今最强大的手动 911，一台后驱手动挡的跑车，而且是七速手动挡的跑车，在当今市面上可以说是绝无仅有的！有谁能拒绝这样一台充满着驾驶乐趣和激情的手动挡后驱跑车呢？但可惜的是，这台车全球仅限量发售1250台，目前北美地区配额为400台，以弥补当年仅有250台的997 SC 因美国法例无法摊分额外检测成本而无缘北美市场的遗憾。而它或许将无缘中国市场。
有不少细心的车迷可以看出，在后翼子板上面，保时捷911 Sport Classic并没有像“原型车”Turbo一样做出进气开口设计。不过相较于Turbo而言，Sport Classic的马力更小，进气量的需求也相对小一些。
保时捷制造商总监鲍里斯·阿彭布林克在接受海外媒体采访时解释说：“减少进气口意味着发动机无法吸入更多的空气。所以工程师还重新设计了车身上其它的空气通道，以进一步弥补缺失通风口带来的问题。这其中还包括后鸭尾扰流板下方的通风管道等。不过最终结果是911 Sport Classic拥有一套独有的，非常干净的宽体外观。”
作为一台限量款车型，保时捷911 Sport Classic自然有着显著特点。除了“特有的，非常干净的宽体外观”之外，保时捷911 Sport Classic的专属标识也是在车中随处可见。同时，车身侧面的拉花不再是贴纸而是真正的喷漆。虽然悬挂是基于911 Turbo和GTS所打造的，而0-100km/h加速时间也仅为4.1秒，但这台车并非一台纯粹的“驾驶机器”，而是一台可以让人体会驾驶乐趣，又能彰显车主品味的限量款车型。
在新车上我们轻易可以看出它在向上世纪70年代的911 Carrera RS 2.7致敬，性感大角度鸭尾扰流板让人回味无穷。确实，经典的老车值得我们回味，老车有它的魅力。可随着排放标准的日渐严格，以及时代与科技的进步，老车并不适合当今的日常使用。它更适合作为一件收藏品，让人去欣赏去品鉴，偶尔参加一些周末聚会便足矣。在日常使用中，这种向老车致敬并且有着许多令人值得品味的元素的新车，则更加适合作为代步通勤的“Everyday Car”，也让爱车之人有更多选择！
汽车网评：虽然或许无法进入国内，可保时捷911 Sport Classic值得车迷欣赏！
后置后驱拥有543匹马力的水平对置六缸发动机且匹配七速手动变速箱的双门跑车！以上任意一个前缀都值得车迷去关注，而组合在一起便成就了这台保时捷911 Sport Classic。全球限量1250台的它，大概率是无缘国内市场的。哪怕是有那么几台进入到了中国市场，折合人民币之后的价格也会远超它本身272714欧元的起售价。它注定会是罕有且受到车迷追捧的一台车！但是它值得，一台大马力手动挡后驱跑车，着实是与当下汽车工业发展的“主旋律”背道而驰！因此它值得我们去珍惜，值得车迷去欣赏它身上的美，那份属于燃油汽车走到所谓“生命末期”的凋零的美！
