14秒就上空的插混超跑法拉利296 GTS有啥料？

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继去年六月，法拉利发布品牌旗下首款市售中后置V6发动机插电混动超跑296 GTB之后，时隔将近一年，这车的敞篷版车型296 GTS也正式亮相！

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----和GTB如此不同

296 GTS和GTB最大不同之处，当然就是车顶篷部位──296 GTS可以在车速不高于45km/h条件下，仅用14秒便能完成轻量化可折叠硬顶敞篷的开启或闭合动作。

车身与顶篷的分隔线位于B柱上方，而可折叠硬顶敞篷分为两部分，于中后置的发动机前上方折叠收纳，以此确保发动机舱的散热效果与整车的设计美感不受影响。同时，设计师还在发动机罩的后部设计一个车窗，把里面稀罕的V6发动机秀给大家看！

当敞篷开启时，座舱与后甲板之间由高度可调的玻璃后车窗隔开，以此确保乘坐舒适性。

可以想象，296 GTS的驾驶舱后面就是发动机舱，还要腾出地方放车顶篷，如何把顶篷造型、结构设计出精巧来兼顾收藏与美感，很有挑战性。有鉴于此，在Flavio Manzoni的领导下，法拉利设计中心为新车打造了全新的顶篷罩设计，使296 GTS的车身几何造型与其它法家敞篷车截然不同。

法拉利296 GTB的发动机舱是完全水平的，并拥有两个飞扶壁设计结构，以此致敬法拉利250 Le Mans原型车。

一般来说，敞篷车由于少了部份车顶结构，所以车身强度可能会相比硬顶车型略差。为了克服这样的问题，法拉利针对296 GTB的底盘进行重新设计和优化升级，使得抗扭刚度提高了50%，横梁刚度提升8%，涉及的主要区域包括A柱、B柱以及门槛。

296 GTS的车重为1540kg，比起296 GTB略重70kg，可以说明法拉利为增强车身结构与安全性确实下了足料！

------610kW的火力

动力部份与296 GTB一样，都是搭载法拉利的F163，排气量2992c.c.的V6发动机，其最大输出488kW/8000rpm，说真的能把一台3.0T机器调到这般动力，已经不愧是法拉利出品了。但除此之外，296GTS/GTB的动力系统中还有一台输出122kW的电机，两者双剑合璧总功率可达610KW，使得296 GTS零百加速只要2.9秒，最高时速可达330km/h！

其实V6发动机对于法拉利品牌来说并非全新，而是回归，因为早在1957年的法拉利Dino 156 F2单座赛车就首度用上V6机器。而在随后的1958年，更大排量的V6单元也被用上法拉利196 S、296 S，以及法拉利246 F1赛车。

F163发动机采用120°夹角设计，明显可以看出法拉利还是希望这台发动机重心更低一点，并且可以方便把涡轮机安装在发动机夹角之间。

但也因为大夹角设计，加上发动机有高转速的运转要求，所以法拉利在打造锻造曲轴时要经扭曲处理，然后进行深度氮化热处理，以确保抗高负载性能。

除了发动机，以及8速双离合变速箱、电子差速器（E-Diff）之外，另一让296 GTS又快又省油的关键就是动能马达发电机单元（MGU-K），其离合器位于发动机和电机之间，以便在eDrive纯电模式下，能令发动机输出与变速箱脱耦，只由电机驱动后轮。而在其它驾驶模式下，过渡管理制动器（TMA）也可让电机和发动机协同工作，强强联合出610kW最大功率。

这台电机的最大扭矩为315Nm，电力来自位于座舱后方底部的7.45kWh容量电池。当电力不足时，296 GTS可接受外界充电，也能透过发电机单元自主发电，确保电机随时拥有足够运作电能。

如此动力强大又是后轮驱动的296 GTS，当然需要更高智能确保车辆操控性能与安全的技术，其一就是电子侧滑角控制系统（eSSC），其可在每次转向时预估轮胎的抓地力，包括判断跑车在何种情况下未达到最佳抓地力，以便控制单元根据抓地条件正确介入。在赛道上驾驶时，eSSC系统对抓地力的预估要比之前的系统快35%！