4月20日，宝马的旗舰轿车正式发布，除了燃油版的7系，电动版的i7也一并亮相，两款车都基于新一代CLAR平台打造。新车将在11月陆续在全球各地上市，2023年还会推出插电混动车型。

外观设计：分体式大灯+大鼻孔，需要花时间适应

新的一代7系在新的设计总监领导下，在外观部分进行了大刀阔斧的改革，先前流传的分体式大灯设计得到实锤。7系和i7的车头造型相似，狭长的LED日间行车灯位于上方，起到照明作用大灯组隐藏于下方。坦率地说，现在的汽车下到几万块上到百万级，都有在使用分体式大灯，宝马7系赶了个晚集，对消费者来说，这个设计并没有记忆点，同时还带来一定的风险，因为并不是所有人都能接受在宝马的旗舰轿车上看到这样的造型。中网面积依然巨大，即便是电动车属性的i7，也没有弱化中网的存在，反而更加突出。

侧面部分，这方面我要感谢设计师，燃油版和电动版都采用了修长的引擎舱设计，并没有像奔驰EQS一样短的不像一台D级车。腰线相比于老款更加硬朗，新车的尺寸也得到升级，长5391mm/宽1950mm/高1548mm，轴距为3215mm，已经超越了奔驰S级和EQS。

相比于车头，我认为新7系的车尾造型更容易让人接受，取消了泛滥成灾的贯穿式尾灯，整个车尾十分光滑简洁。尾灯样式就是简单的长条状轮廓，加上立体感十足的光源设计，看起来很有美感。而i7由于没有排气管，因此车尾下包围比较简单，看起来很清爽。

内饰设计：曲面双联屏加持，后排带31英寸大屏幕

内饰部分，先说设计，2022年了，宝马在它的全新旗舰轿车上用了双联屏设计，奔驰的设计师不知道看到了是什么想法。就像分体式大灯一样，宝马又赶了一次晚集。这块屏幕由12.3英寸的液晶全仪表盘与14.9英寸的中控屏组成，再曲面效果，观感比较纤薄，内载BMW iDrive和BMW操作系统8.0，算力相比老款有很大提升。

方向盘采用双幅和三幅两种样式，看起来比较简单，豪华感营造不如奔驰来得直观。当然，作为一台旗舰，内饰的用料还是很下本的，除了一些软性材质包裹外，实木饰板、水晶饰条等元素烘托出档次感。

座椅部分，宝马7系并没有庸俗的只提供真皮面料，这次首次采用了皮革和羊绒的组合，可能有人看到照片以为是织布，其实这种面料也很奢华，触感很柔软。当然，如果你还是对真皮情有独钟，宝马也不会拒绝你，你可以选择BMW个性化定制Merino扩展真皮。

一台D级车的后排是重中之重，除了足够舒适且带一体式腿托的座椅外，这次宝马对后排的影音娱乐体验做了升级，为其配备了一块31英寸的屏幕，放置在车顶，且不会和全景天窗冲突，这块分辨率达到8K的屏幕再配合Bowers & Wilkins音响，视听效果应该会十分出众。

有意义的是，宝马设计师还在新车的后车门上设置了5.5英寸的触摸屏，用来控制空调、座椅、灯光、遮阳帘等功能，也可以作为后排大屏的遥控器，有点意思，之前没见过。

动力：i7最长续航625公里，7系主销车型搭3.0T发动机

最后来说说动力部分，先看纯电版车型。此次首发车型为i7 xDrive60L，最大马力544匹，最大扭矩745牛·米，零百加速成绩为4.7秒，极速240km/h，WLTP工况下的续航里程为625公里。之后还会提供性能更加强悍的M Performance车型，动力表现将超越大爱V12发动机的M760Li车型。

燃油车部分，735Li和740Li将是国内市场的主销车型，搭载最新的3.0T直六涡轮增压发动机，最大马力分别为286匹和380匹，传动部分为来自ZF的8AT变速箱。在北美市场，宝马还提供搭载V8发动机的760车型，最大马力达544匹，不知道这个版本是否会引进国内。

GO车君点评：宝马i7的对手自然是奔驰EQS，从豪华程度来说，相信很多人会认为奔驰更胜一筹，i7在它面前就显得朴实多了，但各花入各眼，也有人不喜欢奔驰的奢靡气息。宝马7系相比于奔驰S级，在机械素质上来说完全不虚，而且后排的体验也很出彩，唯一的问题就是这个前脸造型能否被大部分人接受？不过遥想当年班戈还在宝马的时候，他设计的那代7系也是一开始被众人喷，但后来成为历史上唯一一代在销量上超越S级的7系，这样来看的话，说不定这代新7系也能实现逆袭呢？