头文字D | 拓海是富二代？可能是因为文太的最强 Subaru —— 22B

美好的夏天需要一点BGM

少年们，回忆下你们的暑假

拓海可能是富二代。

在《头文字D》中，号称隐藏BOSS的文太，在将自己精心打造的万转AE86给了拓海之后，倍感生活无聊，所以决定去买一辆斯巴鲁。

你懂的，眯着眼睛，叼着烟，整日像在醉酒一样。搂着一帮看赛车的姑娘，然后说：

2018年夏至 北京红井路实拍

「 要看最后的那个五连发卡弯」

简直不能更酷。

然后，笑眯眯的看着夏树的超短裙，说：

「家里，有个女人，真好……」

可能是觉得儿子交了女朋友，耽误开赛车，所以决定：

「 嗯，不能让拓海太骄傲，所以我需要来给他点颜色看看 」

没错的，文太买了一辆斯巴鲁，据说是斯巴鲁的最强版 —— 22B。

全世界仅销售424台，日本本土销售399台。售价500万日元，仅次于本田超跑NSX和GTR V-spec。为了庆祝WRC中的三连冠霸业而推出的纪念版，是最好的，也是最贵的翼豹。

这，就是最强的斯巴鲁！

没错，你说，如果不是文太神通，哪里会有这样的斯巴鲁？

所以，在日本卖豆腐都可以卖成富翁，简直是太厉害了。

我猜拓海是个富二代。

然后，我就被分分钟打脸了。

根据易车网的童轲炜小伙伴的研究，文太的这辆其实并不是22B，而是一个名字异常长的限量版。

如下所示：

不过，究竟是什么，真的不重要。

能拥有一辆这样的斯巴鲁，能够在每日自己动手调校，让自己的车越来越完美，还能在山里放肆的奔跑，已经是我们每个爱车伙伴最大的幸福了。

真正车迷对于经典款式的如数家珍，一般人简直不能理解。

因为——

「仅仅是说出这些车型的名字，都觉得异常幸福的」

和EVO相杀相爱，早已成为传说的故事。

记得早前，还有过这样的一个变态的故事。

第一批的斯巴鲁力狮，做过一个测试。

1989年，在于美国亚利桑那州凤凰城的FIA（国际汽联）测试赛道，三辆斯巴鲁连续进行了19天，447小时不间断的10万公里测试。

这期间，力狮RS的平均时速达到223.345km/h，一举刷新此方面的世界纪录。

而且，这一平均时速记录是用100000km的“里程”去除以包含加油、维护的“时间”，如果刨去加油、维护的时间，其实际平均时速还会更高。

有人会说，这是吃饱了撑的。

但是我觉得，这才是斯巴鲁真正魅力的地方。

而最强的斯巴鲁翼豹，无疑就是22B！

不妨乘着夜色，温上一杯酒，听一听我们的小伙伴王翘楚，给大家说说，最强斯巴鲁翼豹22B的故事。

1998年，斯巴鲁的40岁生日

1998年对于斯巴鲁是非常不平静的一年。

斯巴鲁迎来其40岁生日，而同年WRC上斯巴鲁则拿到了第三个厂商冠军头衔。斯巴鲁决定要生产一款特殊的限量版车型来纪念这一历史性的时刻。

而FIA在同年则认为WRC已经变成了和勒芒原型车一样的比赛，无尽的军备竞赛使得WRC的赛车偏离了来源于量产车这一主旨。

预计可以节省厂商接近三千万美元的资金，FIA发布了更加严格规定，WRC的赛车必须来源普通版本车辆。

这一切机缘巧合之下，斯巴鲁决定将WRC的技术用于翼豹之上，制作一批来源于WRC的民用版本翼豹。

于是，我们看到了这次故事的主角，22B。

22源自于其2.2升发动机，然而B的来源依然无法考究。部分媒体认为B来源于Bilstein，而其他媒体则指出B来源于斯巴鲁内部对涡轮的代号：B。

22B自然是限量版，日本本土有400辆限额，而作为JDM最受欢迎的国家，英国拿到了16辆而澳大利亚则拿到了五辆的配额，最后三辆则是原型车用于一系列的测试。

据说，399辆在日本本土销售。

编号400的那辆，被一个英国汽车大亨收藏了。

而编号000的那辆，去了哪里，至今是个迷。

时至如今，一套成色不错的22B已经达到9万美元的起拍价，不得不说确实对得起最强翼豹这个称号。

细说这辆最强的22B

这辆22B是基于前代WRX type R所打造，使用了coupe的造型。

选定的WEX type R底盘从生产线上被直接取下，进行额外的加工。底盘部分使用特殊的锻造铝以减轻质量，倒置blistein减震器和Eibach弹簧被专门设计以增加性能。

轮圈则不出意外使用了BBS 17英寸弹簧，轮胎则使用了235/40ZR-17 90Y。刹车方面则沿用了STI的前四后二活塞的刹车。

在一系列WRC技术帮助下，重量来到了1295kg。

外观则几乎照搬了斯巴鲁WRC的精髓。

整体宽度被延伸了80mm以容纳加大的轮胎。前后翼子板，保险杠等都是用WRC的设计以改变空气动力学设计。长度则增加了25mm而高度降低了15mm。

尾部巨大的尾翼则设计成为能够手动调节，便于车主自行调节最佳角度。

至于内部装饰，没有CD，没有音响，没装ABS，没有雾灯，安全带为四点式布局，彻彻底底就是一台赛车的布局。

作为来源于WRC的车，一套可调差速器自然不能少。

在open或者lowest的设置下，65%的扭矩可以被输送到后轮，如果后轮发生侧漂，则更多的扭矩会被送之前轮。

而在lock情况下，前后轮均可分到50%的扭矩。

同时不得不说的是变速箱。

对于四驱车而言，静止开始的加速对变速箱耐热能力要求颇高，斯巴鲁将变速箱强化至双片式陶瓷和金属复合变速箱以增强耐热度。在car and driver的测试中，经过多次不同条件下的百公里加速测试，这套变速箱都没出现任何热衰减的痕迹，实在难能可贵。

最激动人心的莫过于斯巴鲁的发动机。

22B上使用的是EJ22水平对置四缸涡轮发动机。

通过扩缸的方式将排量从1994cc增加到了2122cc，目的就是为了改善引擎在中段反应的表现，也有一说是将涡轮介入的rpm减少了约1000rpm。

为了强化整个铝制缸体和缸头，EJ22使用的是密封式水道，而维基则提到根据斯巴鲁的内部文件，这个密封式设计来源于EJ20G的第三版本。

其仍然使用来自于1997年STI上的涡轮，但是活塞等部件均换成了锻造制品。22B更是搭载了水喷射系统，能够通过面板上的开关控制以进一步减少中冷的温度。

22B水喷射控制

经过这一系列的强化，22B的马力来到了君子协定的上限280匹，而扭矩则为362牛上下。输出峰值可维持在2800rpm到5200rpm之间，红线为7900rpm。如果除去君子协议不说，之前有多家媒体认为这台发动机输出应该360-380匹之间。经过多家媒体的测试，22B的0-97km加速约为4.6秒，160km加速13.1秒，四分之一mile加速13.5秒，尾速162km。极速经过测试为231km，所以以此计算22B的马力应该解封后在300匹左右。

视频 | Subaru Sti 22B全介绍

想了解22B，这个视频一定要看仔细了！

最强的樱花色的STI字母，被刻画的淋漓尽致。

22B的设计建立了很多后期斯巴鲁约定成俗的规定。而其稀少的产量更成为了可望而不可及的翼豹。

而其来源于WRC的血统更使其有了最强翼豹的传说。

没错，最强翼豹！

至此，似乎整个故事接近了尾声，但是关于这辆最强的22B，还是有很多未解之谜。

为什么那么多人会迷斯巴鲁，迷本田？

可能就是因为这些出于匠心，而非被迫于妥协市场、残忍抹杀掉汽车的灵魂的匠人们的存在，不断用自己对于汽车热爱，创造着一个又一个为人称赞的传说。

我想说，我们其实都一样，都是如此的爱着车，彻彻底底的相信：

「 我的车是有灵魂的，是我最好的兄弟 」