自从玩改装车后，家人以为我吸毒

年轻人得到自己第一辆车，肯定满腔热血。怒提爱车回家前，早已在淘某或某宝上买了一堆改装件，其中有很大部分就是轮毂和胎。

轮毂大、轮胎扁平率低，确实能增加大量颜值分数。不过有了这些元素就是代表性能的提升吗？有人连自己的车都还没熟悉，就埋怨其性能不行，而哪方面不行他也说不出个所以。牵一发而动全身，虽然说轮子改装的影响是很大，但要得到心目中理想的状态，还需要车子各方面的配合。

改装大轮毂时，我们一定要遵守一个原则，就是保持轮胎周长和出厂一致。如果过大，轮拱塞不下，就算你霸王硬上弓塞进去了，时速表还要重新更改，不止如此，还会牵连一系列如变速箱发动机发力逻辑要改变等疑难杂症的出现。

所以轮毂变大，自然轮胎就会变薄。轮胎的扁平率越低，车辆在拐弯时因胎肚软产生变形而出现的滑移角度就越低，车辆的指向准确性就越高、反应越快，而且从路面传达给驾驶者的讯息越丰富，操控感更加直接。而轮胎变宽，理论上是会增加抓地力和刹车性能，过弯时候也会更加稳健。

看上去这种改装，还真的对性能有很大提升。是的，如果你家刚好得到拆迁赔偿的话。

何出此言？大轮毂会比小轮毂重上不少，这样导致簧下质量加大，悬挂反应减慢，振幅的惯性加大，原装避震拉不住，导致贴地性和整车舒适性反而变差。轮毂加重，你的提速和刹车性能必然死翘翘了，试想一下，帆布鞋和重型军靴，穿上哪个走路更灵活？

要想大轮毂能克服缺点发扬优点，必须要上轻量化的锻造轮毂，可是这玩意可不便宜。（单个价格呀）

而更扁平的轮胎，因为工艺更加复杂，良品率低导致成本上涨。最终售卖价格会比扁平率高的轮胎高出一截。且扁胎缓冲区域相对较小，高速压到小石子会比其他轮胎更容易爆胎。也是因为缓冲区小，震动直接传递给悬挂，导致舒适性差，悬挂寿命也会有所下降，维护成本也大幅度上涨。

当你砸重金买了好轮毂好胎后，我相信改避震、刹车系统、加防倾杆、刷ECU、进气排气，赛车座椅方向盘等项目离你不远了。

改装是在享受乐趣，是在学习汽车，也是在吸食毒品...