蔚来直接竞争对手只有苹果汽车？因为CarPlay？

蔚来创始人、董事长兼CEO李斌近日在一档访谈栏目中谈到了苹果和小米等消费电子公司下场造车对蔚来的影响。他认为，如果苹果成功推出汽车，肯定是定位在主流高端市场，蔚来需要在苹果的冲击波到来之前具备一定的抗击打抗冲击能力，至于别的很多新进入者，可能和蔚来品牌不是直接竞争（对手）。

造车，被视为是苹果进一步实现市值突破的关键举措，但造了八年沦为“空壳”的苹果汽车真的还有被各大车企视为对手的底牌吗？

苹果造车八年沦为空谈？

不缺技术、不缺品牌、不缺用户、不缺资金，拥有软硬件与服务的一体化思维，无比重视科技与人文的结合，这就是苹果。理想的李想，在定义产品的时候，也是从苹果那里汲取经验。可是，自从2015年2月《华尔街日报》首次爆料了代号为“泰坦计划”的苹果造车项目以来，六七年的时间里，苹果从来都没有捋顺过这个计划。

到今年3月中旬，一向是最准苹果分析师的郭明錤，在社交媒体爆料，苹果汽车团队已经于一段时间前解散，如不能在3-6月内重组，可能就无法在2025年完成汽车量产。看起来，苹果拥有造好一台智能汽车的一切，可恰恰是一切都太成熟了，一家大公司进入一个全新领域，反而不一定是最合适的。

我们从三个方面来分析：首先是战略目标。这些年造车新势力的崛起已经证明了一件事，造一辆智能电动车，必须要以创业公司的逻辑向前奔跑，而不能只当成成熟体系下的一个创新项目来做。而且，就冲苹果这么多年来都没有给汽车项目一个“名分”，就证明苹果从来都没有把汽车放在重要的位置上，又怎么能借助苹果汽车让苹果继续伟大？

其次是团队稳定。不管是特斯拉还是蔚小理，都是由一个强有力的核心创始人亲自带队，而苹果的做法是让一堆职业经理人轮流去操盘。高频换人。最后是供应链把控。在消费电子领域，苹果是绝对的供应链主导，“果链”企业通常都以自己能搭上苹果这条大船而自豪，但整车厂与手机不同，车企们不愿舍弃自己的“灵魂”。显然，苹果低估了汽车厂商的地位。所以，苹果不是没有能力搞汽车，而是没搞定团队和人，也没有摆正心态。

CarPlay搭建了真正的用户生态？

所有的大车企，都想要做生态。不管是自建生态，或是联合BAT中的其中某一家做生态，本质上都是想要将车联网的控制权和车主的数据抓在自己手里，形成高度粘性。但是，一来这需要巨大的投入，二来车规级验证流程决定了硬件不可能持续快速更新迭代，与车辆安全与稳定相关的特性更是极端复杂。

于是，市场上就出现了一种全新形式、更加深度的手机车机互联，去解决这种矛盾。典型代表就是苹果于2014年发布的CarPlay。在那个车联网并不发达、车机体验取决于车辆出厂时内置了多少本地数据的年代里，将手中的苹果手机插在车上，就可以享受到导航、音乐、Siri语音助手等服务，已经能够吊打一众的原厂车机。基于这样的消费认知，车企往往也会将内置CarPlay作为营销卖点之一。

时间来到2022年，一众车企为了抢占车联网市场，让用户上车后不再想要掏出手机，不惜代价的使用最好的车机硬件、装入最新最多的功能、赠送富余的流量。可CarPlay也在随着时间的变化继续升级着，苹果在最新的IOS15中还增加Siri 播报讯息、全新CarPlay桌布、数位车钥匙CarKey增强等诸多功能。最重要的是这种升级是随着车主本人使用的苹果手机自动升级。而据最新的数据显示，在2021年苹果手机的销量占全球高端智能手机销量总和的 60% 。

写在后面：

我对车机系统的唯一要求，就是要有CarPlay。类似的话语，在如今的消费者选购新车时并不鲜见。所以，苹果能不能造出一台好的智能电动车？从能力来说没有问题，当然，苹果至少要亲自官宣，给苹果汽车一个真正的“名分”。要知道，现在新出厂的很多车型已经默默地将CarPlay功能取消了，随之而来的是各种自家开发、或是与BAT这样的互联网巨头深度定制的车机互联系统。留给苹果汽车的时间不多了。