电气化浪潮来势汹汹，沃尔沃、丰田、宝马等一些传统车企迈向电气化的步伐正在加快，这其中，大众应该算最努力的一个。
从2019年开始，大众就表示其愿意完全转型成为一家电动汽车公司，而后，它还跟全球领先的技术与服务供应商博世开展合作进行软件开发，更是在最近想要收购华为自动驾驶部门来完善自家的软件实力。
但尽管大众现在仍与丰田一样，是全球规模排名前二的车企巨头，但在面对庞大的电气化转型战略时，它们要付出的代价可不小，这其中最大的阻碍便是巨大的投资金额。在大众此前提出的转型计划中，公司将在未来五年内斥资890亿欧元，用于投资电动汽车和数字化等未来技术，并且在2026年前，就计划为电动汽车的研发投入520亿欧元研发资金。
忙找钱的大众
而目前实际的情况则是，2020年大众财报显示，集团总营收为2229亿欧元，净利润为88.2亿欧元，相比于庞大的电气化转型投资金额，大众集团明显是入不敷出了。因此从去年开始，便不断有大众推动保时捷上市IPO的消息传出，意在为集团的转型筹集资金。据悉，大众会在继续掌握保时捷品牌主导权的同时，将25%的优先股投放到资本市场，以此寻求百亿欧元级别的资金入驻。
最初，保时捷IPO项目遭到了大众集团掌门人赫伯特·迪斯的否定，他坚称保时捷品牌是大众最为宝贵的，最为优质的财产，因此不考虑让其登陆资本市场。但时至今日，在全球电动化潮流的猛烈推动下，大众集团高层终于是松口了，于最近传出已经在准备保时捷IPO项目的初期事宜，最早将于年内推动保时捷独立上市。
对此，在喜闻乐见的资本市场，已经有多家财务投资公司给出了保时捷品牌的估值，平均下来整个保时捷汽车的单独估值约为600亿至850亿欧元，而现在整个大众集团（包含保时捷）的市值也就才1000亿欧元出头。也就是说，如果保时捷汽车完成IPO项目，它将一举超越奔驰（目前市值830亿美元），成为世界上市值第五高的汽车品牌。
想单飞的保时捷
但其实，保时捷自2009年成为大众集团的全资控股子品牌后，与集团高层的矛盾依旧很深，其中除了有祖上的恩怨外，在战略路线上的偏差，也是大众与保时捷一直貌合神离的关键。保时捷始终坚持着内燃机的研发，而大众在迪斯的带领下一心要让奥迪与保时捷、宾利联合开发下一代豪华纯电车平台，最终这件事情在保时捷交纳数亿美金的罚款后，大众只好允许保时捷将电动车的生产线搬回至莱比锡工厂。
似乎又要扯到大众与保时捷的爱恨情仇上去，还是将视线拉回到这次保时捷IPO项目上吧。尽管保时捷与奥迪是大众集团现在最大的两只利润奶牛，可极具魄力的迪斯可等不及大众集团一边抓着燃油车不放，一边再慢慢推进集团的电气化转型，因为时间不等人。
特斯拉柏林工厂即将投产，势必会加大在欧洲的市场渗透率；此外全世界范围内也都在积极推进禁燃令政策，虽然执行时间各不相同，可眼下最为严峻的便是其欧洲老家，据传欧盟或草拟2035年在欧盟成员国范围内全面禁售燃油车。
所以即使保时捷这个品牌对于大众集团而言有多么宝贵，但在更为宝贵的时间面前，也是可以被放弃掉的，话虽然说得严重了些，但小编的担心不无道理。一是有法拉利的例子在前，菲亚特克莱斯勒集团（FCA）此前为了筹集资金，忍痛让法拉利进行独立IPO，结果就是现在的法拉利已经是完全独立的汽车品牌了，完全不受FCA的管理；其次就是保时捷在大众集团内部早有二心，保时捷的高管一直想让其变得更加独立。
也许对于我们吃瓜群众而言，我们其实并不太关心保时捷与大众的恩怨纠葛，和大众为了转型纯电有多拼。因为我们仅在乎什么时候能买一台保时捷，对此小编只能说快了，预计年内大家就有条件买一股保时捷的股票了。
