文化 // 保时捷说：俺的四缸机器还是很有名儿滴~

一直以来，我们都知道保时捷最引以为豪的就是水平对置六缸引擎。但其实，无论是996以前的风冷式引擎还是后来的水冷式引擎；普通的直列四缸引擎或者水平对置六缸引擎，这些都是保时捷引以为豪的动力总成。

（保时捷911 GT3，使用的就是3.8L水平对置六缸涡轮引擎，最大马力达到476匹）

有一个不能否认的事实，在民间有这么一句话--“三菱机器操不坏，富士机器修不好”。所谓的富士机器，其实就是斯巴鲁那副水平对置引擎。在国内，懂得如何维修水平对置机器的，真是非常少。不过现在已经好很多了，但从以前就遗留下来的观点却是很难改变的。

说回保时捷，从上世纪到现在，除了六缸机器以外，有很多著名车型都是使用四缸引擎的，而且水平对置四缸以及直列四缸都有。而现在的使用直列四缸引擎的，就有例如718、Macan等。反观过去，有些经典的保时捷车型，如果不说，你还真不知道它究竟是用水平对置四缸呢？六缸呢？还是直列四缸呢？

接下来，又到科普打榜时刻了，让我们一起回顾一下这些经典的四缸保时捷吧。

| 356

保时捷最早的四缸引擎车型能够追溯到356，使用1.1L小型风冷式水平对置引擎。随着时间的推移，356的排量逐渐增加，到了1965年停产时，引擎排量已经增加到2.0L。

（1948-1965）

| 550 Spyder

1953年正是赛车运动疯狂流行的年代，而550 Spyder的诞生就是为了赛车运动。动力上依旧使用一副1.5L水平对置引擎，但用上了双凸轮轴（共四根凸轮轴）的设计，使得550 Spyder在欧洲各项赛事中都取得大规模胜利。

不过在后来，550 Spyder的名声变得有点臭。使他从大名鼎鼎到臭名昭著的原因就是：1955年著名演员James Dean在驾驶550 Spyder是发生意外死亡。

（1953-1956）

| 718

哎，注意咯，这可不是现在在售的718 Boxster或者718 Cayman。它可是保时捷550 Spyder的继任者，于1957年推出。最初搭载的是一副1.5L水平对置四缸引擎，后来增加了1.6L甚至2.0L的版本。在欧洲Sebring12小时耐力赛和Targo Florio耐力赛上均能完美继承前辈550 Spyder的夺冠基因。

（1957-1962）

| 904

这型号好像没怎么听说过~其实它是保时捷针对赛事研发的车型，于1964年推出。动力上居然还沿用四根凸轮轴的水平对置四缸引擎，只不过在外形上比较接近今天的跑车而已。

事实上，只有四个缸的引擎并不足以应付世界顶级赛事，保时捷也清楚认识到这点，所以后来将911上的水平对置六缸机器用在了904上。

（1964-1965）

| 912 

1965年，保时捷356已经足足在市场上销售了10年，是时候给它来个更新换代了。为了能让更多人也可以入手保时捷，厂方决定开发一台更加便宜的产品，于是就有了912这款车。

912于1964年推出，装备一副1.6L风冷式水平对置四缸引擎。不过这时候保时捷更新换代的速度快了不少，912从1964年推出到1969便停产了。不过奇怪的是，1976年，保时捷将这款912直接带到了美国销售，居然还卖出了不错的销量。

（1965-1969）

| 914

众所周知，现在的保时捷是属于大众集团旗下的品牌，而在912那个年代，保时捷就开始于大众集团合作。而914这一款车，便是保时捷与大众第一次深度合作的产品，其目的就是用来取代只生产了5年的912车型。但小编不明白的是，为什么914的车身造型放弃了912那种“甲壳虫”的造型呢？

早期的914使用的是一副1.7L风冷式水平对置四缸引擎，最大马力79匹，后来推出了更强大的1.8L和2.0L的版本。最顶级的914/6车型，开始配备了一副2.0L的水平对置六缸引擎了。

（1969-1976）

| 924

与大众合作尝到了甜头，于是保时捷决定再度与大众来个深度联姻。然而，大众在与保时捷合作了两款车之后，决定退出这个项目，因此924是保时捷与大众深度合作而推出的最后一款。当然小编说的是参与开发的关系，与大众收购保时捷没有直接关系喔。

924是保时捷推出的一款对品牌有着革命性作用的车型，这说得有点夸张。其实是912和914车型均采用中置后驱布局的，而924则是采用前置后驱，并且开始用上水冷式引擎。初期的914搭载的一副2.0L直列四缸引擎，后来增加了一款更强劲的2.0L涡轮增压引擎。

（1976-1988）

| 944

同样，944也是一款风靡全球的保时捷跑车，甚至连高桥凉介驾驶的RX-7 FC也是马自达参考944的外观设计出来的。从924开始，保时捷逐渐为旗下跑车更换更大马力的引擎。而944初期搭载的是一副2.5L直列四缸引擎，而增压版本的2.5T直列四缸也同时推出。当时，这款经典的944最大马力已经提升到247匹。

时至今天，国内还有不少老旧的944，但大多已经破旧不堪。想要修复他们，得需花费巨资，有可能修复一台944的价钱足够你入手一台911 GT3，如果不是真的很喜欢或很有意义的话，还是算了吧。

（1982-1991）

| 968

968是924这一车系的最后一款，从1992年推出，只生产了3年，1995年最终停产。

大多数968车型都是搭载来自944后期型搭载的那副3.0L四缸引擎，经过调校后，马力达到237匹。同时保时捷也推出了涡轮四缸引擎版本的968 Turbo S，最大马力达到305匹。

（1992-1995）

| 919 Hybrid

哈哈，这台车你是绝对买不到了，因为它是一台赛车。保时捷身为勒芒24小时耐力赛上少数厂商车队之一，每次推出全新的勒芒赛车都备受触目。作为勒芒最高组别LMP1-H组赛车的919 Hybrid，装备一副2.0L V4涡轮引擎。最终版的919 EVO的凭借2.0 V4引擎搭配混合动力系统，使得919 EVO的最大马力达到720匹。不过......哪怕达到了920匹也没用，你就算能拥有一台919 Hybrid，也不能开上路的。

（2012-2013，研发阶段；2014-2015，正是投入比赛）

| Macan、718 Boxster、718 Cayman

新时代的我们，当然已经很难入手上述车型了。但为了保证“一般人”也能拥有保时捷，厂方还是推出几款“较为便宜”的四缸引擎的车型。

在小编看来，现在的保时捷718已经成了烂大街的小跑车了，每天从小编楼下炸着路过的718没有8台也有5台。毕竟保时捷也是一家车厂，也还是要走量赚钱的，推出诸如718、Macan这些走量款也是无可厚非。只需花100万不到的价格就能拥有一台保时捷了，看似很贵，但这只需五分之一套房的价格喔，瞬间就觉得不贵了~~

（图片源自网络）