不管我们接不接受，传统的燃油车在逐渐退出历史的舞台，我们这代人有幸见证汽车技术全面革新以及蜕变。而新能源车市场逐步由政策驱动型向市场驱动型转变。目前，中国新能源车领域正发生一场深刻变革，私人消费生态由被动接受向主动选购转变，并且私人消费区域由限购城市向非限购城市转变，这就说明市场已经认可新能源车了。
当然，纯电动车则是新能源汽车最重要的一个分支，纯电动车的发展步伐不断加快，其销量会随着新能源车销量增加而扩大。2016-2020年，纯电动汽车销量整体呈上升趋势，2020年突破111万辆，在新能源汽车中的渗透率达到81.6%。
而纯电动车中，蔚来一直是该细分领域的领头羊，蔚来9月共交付智能电动汽车10,628台，同比增长125.7%；三季度，蔚来累计交付新车24,439台，同比增长100.2%，创季度交付数新高，连续6个季度正增长。虽然10月份的销量仅有3667台，但蔚来对于自己销量的下滑也进行了解释，蔚来联合创始人秦力洪称，“这次生产线改造的目的之一就是兼容ET7准时上线”。不得不说，蔚来汽车确实非常重视ET7。确实，作为造车新势力的第一梯队品牌，甚至是该领域的龙头老大的蔚来，没有一款轿车确实说不过去。
我一直觉得换电是解决用户续航焦虑最有效的方法，蔚来汽车发布了第二代换电站，4月15日蔚来首座第二代换电站正式落成并投入运营。据悉，第二代换电站是全球首个量产的实现车辆自动泊入的换电站，是由软件定义的端云结合的智能换电系统。蔚来第二代换电站全站共布置239个传感器、4大云端系统协同作业，全面深化视觉识别技术应用。值得一提的是，第二代换电站电池数量从之前的5块变成13块，每天可提供换电服务次数也从120次提升到了312次。
而最大的便利性是用户不需要下车即可一键启动自助换电，有了一系列科技的加持，第二代换电站简化了用户在换电时间将车辆交给工作人员挪车进入换电站的繁琐步骤，不仅对用户用车隐私以及便利性有了全面的提升，而且与第一代换电站相比也大大提高换电效率。我们驾驶蔚来ES6亲自对第二代换电站做了换代体验，只要将车停靠在换电站前方的划线区域内，车辆会识别路面的标识和指引，自动倒车进入换电站，轻松完成自助换电，时间大概为3分钟。便利性以及换电时间与传统的燃油车加油时长基本无异，难怪有些城市甚至兴起了蔚来的“电区房”概念。
目前来看，蔚来汽车在换电补能的技术与市场上确实具备一定的话语权，截至2021年3月底，蔚来拥有1300多项换电相关专利技术，并且参与制定/修订21项换电行业标准。蔚来汽车从一开始便致力打造车电分离，电池租用，可充可换可升级的创新体系。截至2021年10月24日，蔚来在全国已累计建成换电站560座，其中高速公路换电站115座、而超充站396座、目的地充电站547座，并且接入第三方充电桩超42万根。
蔚来ES6作为蔚来旗下第二款车型，其设计遵循了蔚来的家族化设计，采用了蔚来EP9概念跑车的线条元素，最终塑造出具有未来感和运动感的外表。此外，定位中型SUV的蔚来ES6车身尺寸为4850*1965*1758mm，轴距达2900mm，这得益于它采用了“fast&further”的设计理念，蔚来ES6契合时下人们的审美。
车身侧面线条较为简洁，车门把手采用了时下新能源车流行的隐形式设计，既美观又能降低风阻。尾灯由66颗LED点阵式灯组构成，具有极高的辨识度。
内饰上，设计还是以简约风格为主，层次感强且用料也高档。11.3英寸的触摸中控屏采用纵置设计，操作起来很顺手，反应速度快，集成了导航显示、车辆设置以及娱乐系统等功能。蔚来ES6让人记忆深刻的便是蔚来专属的女王副驾。该座椅带有电动腿托和脚托，且有超长滑轨方便副驾调节座椅位置，坐在副驾驶上几乎可以调节到半躺的坐姿，腿部也几乎可以伸直。据悉，女王副驾的选装价格为8500元，着实不便宜。
汽车产品正在向电气化、智能化发展，蔚来NOMI可以充当智能伙伴的角色，这套智能语音系统能够通过语音控制车辆的车窗、空调、多媒体系统、导航等，还能回答一些简单的问题，当然，对于这个价位的车型来说，智能语音系统算是最基本的配置了。
在驾驶辅助方面，蔚来的NIO Pilot的辅助驾驶系统，这套系统P融合了车载导航、高精度地图和辅助驾驶系统。可以在结构化道路上实现自动驶入、自动变道，驶出匝道，调整车速等辅助驾驶功能。高于大多数车企传统意义上的L2级智能驾驶辅助。该系统是由前置三目摄像头、4颗环视摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、Mobileye EyeQ4视觉感知芯片以及恩智浦S32V智能驾驶计算平台作为硬件。
NIO Pilot的辅助驾驶开启方式也非常便捷，只要在车机上设置好目的地，便可在方向盘一键开启。该系统对车道保持、跟车行驶、驶入驶出匝道等功能都相当从容娴熟，这也得益于NOP领航辅助投入使用一年多积累的数据进行的逻辑优化，大大减轻驾驶者的开车负担。
动力方面，蔚来ES6提供两种动力、四种不同续航里程供消费者选择，运动版前/后轴均搭载永磁同步电机，综合最大功率为320kW，最大扭矩为610N·m，NEDC续航里程分别为455km和600km。而性能版与签名版前轴搭载了最大功率为160kW的永磁同步电机，后轴搭载了最大功率为240kW的交流异步电机，综合最大功率为400kW，最大扭矩为725N·m，NEDC续航里程分别为465km和610km，官方0-100km/h加速时间为4.7-5.6s，这样的动力表现即便在电动车领域里也算是非常得体的了。
从操控表现来看，蔚来ES6也对得起其40万级的身价。这款车共有四种驾驶模式，分别为舒适、节能、运动和个性化。底盘悬架方面，蔚来ES6采用的前双叉臂+后多连杆是一个较高规格设计，在节能模式下，悬架会表现偏软，由于车身较重，多少有些坐船的感觉。但调到运动模式下，车辆会进入积极的状态，油门踏板更加灵敏响应迅速，并且悬架也从软乎乎的舒适状态变成偏硬的状态，由于蔚来ES6是匹配悬架软硬调节以及高低调节，所以无论是较为激烈的驾驶还是日常城市代步，这款车都能很好满足用户的需求。在高速上，蔚来ES6也能提供很扎实的厚重感，这也得益于其电动车的特性。
总得来看，蔚来汽车与其他新势力造车或者是传统车企的纯电动车相比，更大的优势在于补能方案的便利性上，并且蔚来汽车为用户提供的服务也是有口皆碑的，在领先的智能化驾驶、补能便利性以及综合服务方面，确实能在一定程度解决用户的用车方面以及续航焦虑问题。
