业内 | “芯片短缺”时代里，车企何去何从？

我们正在遇见和经历的，以后恐怕再难遇见。全球芯片荒引发的汽车市场效应，会随着国内技术的更迭逐渐减弱。

谈芯片色变，这一阶段的国内外汽车市场正在攻克同一个难题。

由于汽车芯片的短缺，市场进入“供给决定需求”的特殊时期。实地探访后发现，大部分汽车经销商的库存根本无法满足消费者的订单需求，尤其在金九银十的销售旺季，提车间隔由一个月延长至三个月，而那些热门款车型的交付甚至变得遥遥无期。

短时间来看，芯片荒会持续影响车市的产能，进而对2021年全年的汽车销量产生冲击。

为何出现“芯片荒”？

当消费者兴致勃勃前往经销商店挑选车型时，被销售员告知“没有现车，恐怕要等半年。”之类的友情提醒，很多人会反问“手机、电脑都要用芯片，怎么没见它们闹芯片荒？”

事实上，对汽车有一定了解的人都知道，汽车对芯片的需求和使用量非常大。专业人士告诉我们，一辆传统燃油车适用芯片数量为40-150种不等；当下热门的新能源车对芯片的使用量更高，是传统燃油车的4-5倍。结合市场销量看，整个汽车市场对芯片的依赖程度极高。

汽车芯片基本划分为三大类，分别为自动驾驶系统用到的负责算力的芯片；电源和接口用到的负责功率转换的芯片；还有汽车雷达、胎压监测等用到的传感器芯片。目前在大部分车型中，这三类芯片缺一不可。有专家指出，这次芯片的短缺，影响的是全球汽车生产，一个芯片供应不上，一辆整车或许就不能下线。

博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东表示：“从去年10月开始，汽车芯片短缺10%-20%，到了今年8月份，短缺程度已经达到了80%以上。在博世提供的汽车零部件中，如果与安全性能相关的部分缺少芯片，那么直接导致产品无法产出，最终影响整车的投产。”这是一条产业链，中间有任何环节的缺失，都将产生连锁反应。

新冠疫情在全球范围内的蔓延，是导致芯片荒最直接的因素。在与各大汽车厂商的沟通中发现，受芯片短缺的影响，全球不少车企纷纷下调了产销目标，预计今年全球汽车产量将减少20%以上。

芯片荒倒逼技术自主可控？

中国汽车工业在经历数十年的高速发展过后，已经具备成熟的汽车产业链。不过，这次的芯片荒确实也提醒着国内企业抓紧自主技术研究的步伐，保证产业链的安全，也保证技术自主可控。

芯片荒引来各方的关注，其中工信部有关负责人此前也表示，工信部和有关部门一起，已经组建了汽车半导体推广应用工作组，通过专门协调机制，来解决当前芯片的供需矛盾。

长期来看，中国还是需要建立芯片的生态。中国汽车工业协会原常务副会长董扬表示：“汽车企业要加强对于芯片的关注，尤其是中国汽车产业已经进入创新发展阶段，必须有强大的汽车芯片设计、制造能力才能满足市场需求。”

就现阶段的中国芯片市场而言，车规级芯片国产化的自主率很低，目前进口芯片率是90%，总体十分依赖进口。有专家认为，对于整个汽车芯片产业而言，中国预计需要花费十年左右的时间，才能看到产业链条形成完整的体系。

芯片行业是一个强绑定的供应链体系，行业壁垒比较高，新品设计出来后无法快速上车，一般需要2-3年时间完成车规认证，并进入整车厂供应链；一旦进入之后，一般能拥有长达5-10年的供货周期。

国产汽车芯片发展道阻且长，但这也倒逼企业加快自主技术研究和落地的步伐，在所有人都面临着挑战和困难时，中国芯片企业在关键时刻也能出来帮一把。目前，在国内，包括英飞凌、地平线、比亚迪半导体、四维图新等企业在车规级芯片方面具有不同程度的成就，它们也正经历着市场的考验与鞭策。

而那些有实力的整车企业也已开始投资芯片设计制造和软件设计企业。广汽已经获得广东省、广州市政府的大力支持，成立芯片应急处理小组，用以解决芯片供应问题；小鹏汽车直接启动自研芯片项目，从根源上解决芯片缺失问题；作为自主品牌，比亚迪早已开始自主研发芯片，目前在汽车领域，比亚迪半导体已量产IGBT、SiC器件、MCU等产品，并应用于汽车的电机驱动控制系统、整车热管理系统等领域。

车企如何应对“芯片荒”？

兵来将挡，从突如其来到短期常态化，芯片的短缺成为各大车企都要应对的话题。车企中，有叫苦连天的，也有沉着应对的，更有未雨绸缪的。

林肯汽车抢在国庆节当天公布了9月份的销量成绩，单月销量突破8600辆，同比增长18%，创造了品牌最高单月销量纪录。作为福特集团旗下的豪华品牌，林肯汽车官方强调，品牌没有受到“缺芯”的任何影响，林肯在华终端价格目前稳定，车源充足。这也受益于福特集团将主要优势资源向林肯品牌倾斜的策略，让林肯在华市场站稳脚跟。

芯片荒让上汽大众经历了燃油车业务继续收缩，电动车业务逐步放缓的局面，销量在短时间内受挫，上汽大众销售与市场执行副总经理、上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民在一次沟通中表示：“全球芯片短缺对汽车产能和销量的影响很直观，但上汽大众在电动车阵营上的布局照旧，即将上市的ID.3应该能引爆市场。”

机会总是更倾向于那些早有准备的人，在面对全球芯片荒时，丰田汽车的姿态显得更加从容。

业内有说法，丰田汽车未雨绸缪，BCP计划早已储备了一定量的芯片，确保产业链的供应。或许受该策略的助力，今年一汽丰田和广汽丰田均做到业绩上的持续增长。一汽丰田公关科相关负责人表示：“受半导体相关零部件短缺的影响，一汽丰田调整了一部分生产线的生产计划，通过调用全球丰田供货体系，压缩送货周期等方式妥善应对，确保各级别车型的良好供应，满足消费者需求。”

沃尔沃方面则表示，虽然在供应链层面沃尔沃并没有受到什么特别的优待，但在行业整体面临芯片短缺的大背景下，沃尔沃汽车还是实现了市占率稳定并小幅上涨，其在今年前三季度市占率为6.1%，同比增长0.1%。沃尔沃汽车大中华区产品传播及媒体关系总监贾小卉告诉我们：“在供应极不稳定的第三季度，我们将月度管理及时改为周度管理，每周都会根据供应情况进行及时调整，持续平衡库存下，提升经销商的运营效率。”

有欢喜便有忧愁，就目前的国内车市而言，自主品牌销量攀升更加明显，受芯片短缺影响较小；进口品牌中的全进口车型几乎均面临一车难求的局面，苦于寻求缓解的机会。

写在最后

仍有不少车企通过短暂的减产和停产来缓解芯片紧缺带来的困境，业内预测，今年全球汽车产量损失或将超过1000万辆。严峻的缺芯形势下，寻求更好的解决方案任重道远。