跑去拍了小米的SU7，然后上路体验的小米的驾乘感受。
       这路上，一辆小车和工程车碰了。       到达小米。       墙壁上的数据，光看数据没什么直观感觉，后来在车里体验急加速，真是推背感十足。       墙壁上的广告       正对着这辆小米，拍拍，左右整体。       车身正前，流线型，小米SU7的风阻系数只有0.195?。这一数值表明小米SU7在空气动力学设计方面表现出色，能够有效减少行驶过程中的空气阻力，从而提高车辆的能效和续航能力?。       左右车身侧面，轿跑车型。       左右大灯，很明显能看出大灯有上下两组，近光和远光。       大灯下，没有雾灯或者示宽灯。       取而代之的，是一个空气动力学组件。       轮胎轮毂，看轮胎的扁平比，应该也是侧重于性能的。       245/35R21的大胎，载重等级速度级别也高，达到了96W。       看车外后视镜，边框很窄，显得里面的镜子很大很实在，小米一贯的简约风。       车外转向灯在后视镜的背面，下方还有个摄像头。       雨刮器为顺挂，避开车架号。       感觉小米的后备厢有点深，这样如果拿行李会费力，不过这好像是所有车的通病？除非车子配了自动传送带。       后面的牌照上方还有个摄像头，电车的特点之一就是摄像头特别多。       开车门，是无框玻璃门。       车内整体，仪表台简约，除了个大屏幕，几乎没什么其他东西。       前排座椅没动，后排腿部空间还有正好一拳多。       车顶是茶色的全景玻璃。       这个汽车座椅也有特色，脖子这边空个大洞。       转到驾驶座，这多功能方向盘，而且是凹凸的，握感舒适。       还可以登录小米账号。       会有车的定位和车辆的状态。       主副驾驶之间，是个可以打开的扶手箱。       遮光板打开，是个化妆镜，而且配两条灯。       接着去试乘。       找了条空旷的路。       拍几个视频，这是正常行驶。       这是急加速急减速，推背感强烈，感觉肾上腺素飙升。       结束回的时候，再来个自动泊车。       这次体验下来，感觉这车外表是小米的简约风格，但内在实力却不容小觑。
                                                                                                                              完