在大家最关心的续航补能这块，第二代AION V 这次用上了碳化硅平台，15 分钟补能370km。依赖于自研的第二代 ITS2.0 智能温控系统，以及行业首创的十二通阀多模式、高能效热管理集成模块，以及标配的热泵，新车的低温能耗相比前作降低了 50%，最终的结果是第二代AION V 能做到国际宽温域下的 750km 超长续航，按照官方的说法，其适应温度范围为零下 30 度-55 度。

在北京车展上，广汽埃安总经理古惠南谈起了第二代AION V的设计初衷，他认为埃安完全有能力，也有必要打造一款走向全球的经典车型，这台车就是埃安实现目标的关键。

2022年，埃安当年销量实现同比增长 126%，总量达到 27.1 万台，创下了品牌销量的增速纪录。2023年，埃安累计卖出了 48 万辆新车，实现同比增长 77%。这两年的快速增长，让埃安对2024年更加充满期待。

但成功肯定不会是一帆风顺的，今年开年以来埃安的销量增速有所放缓，这与整体的经济形势有关系。怎么办？那就把目光投向更广袤的C端市场呗，可C端市场竞争激烈啊。因此，埃安还需要一股气，一股来自第二代AION V的底气。
目前埃安的销量结构主要由AION S系列和AION Y系列构成，而第二代AION V的产品定位与前两者相比有明显差异，且属于目前市场接受程度最高的紧凑级SUV品类，凭借目前得到的新车产品信息，我们有理由相信，完成产品革新的第二代AION V，会成为埃安新的销量增长拐点。

从大形势来看，去年国内新能源全年渗透率已然来到了 31.6%。而在今年 5 月的第三周，新能源终端上险渗透率首次突破了 50%，新能源汽车趋向主流，消费者接受程度越来越高，这对第二代AION V的热销无疑也是重大利好。相比传统燃油车及主流的增程/插混车型，第二代AION V还具有长续航补能快的特点，消费者不需要为长续航而妥协购买增程、插混。而着重优化的低温能耗，让新车对气温较低的北方市场有更好的地区适应性。
相比传统燃油车及主流的增程/插混车型，第二代AION V还具有长续航补能快的特点，消费者不需要为长续航而妥协购买增程、插混。而着重优化的低温能耗，让新车对气温较低的北方市场有更好的地区适应性。