Hello大家好， 欢迎收看新蚂蚁车评的试驾节目，今天的主角是AITO问界M5（查成交价|车型详解），2023款M5车长4770mm，定位是中型SUV。
有纯电和增程两个动力版本，分别对应有后驱和四驱，一共四款车型。
今天测试的是2023款增程四驱智驾版，顾名思义，这是一台四驱版车型。
动力系统，发动机也就是増程器是1.5T四缸涡轮增压，最大功率152匹马力，最大扭矩205牛米，前后双电机总功率496匹马力，最大扭矩675牛米，搭配的是电动车固定齿比单速变速箱，这台四驱版，光电机功率就有将近恐怖的500匹马力，一起来看看它到底有多快。
按照惯例，先看基础的性能测试，运动模式，电量80%，油门刹车同时踩死弹射起步，松开刹车踏板的瞬间就有一股强大的推背感，电机的出力迅猛且平顺性十足，零百公里加速4.4秒，这台车的整备质量达到了2335公斤，加上载人载物，2.4吨的体型能在4.4秒破百，加速能力确实强悍，这里插入一个知识点，相同加速能力的轿车和SUV，由于重心较高，坐在SUV里的加速体感比轿车要强烈很多，再结合M5气势十足的起步姿态，我在开的时候总会不知不觉的想开快一点。
时速100到0的刹车距离，多次测试后，最短的一次是35.66米，官方数据是36.6米在刹停的瞬间，点头现象不是很明显，前悬架能够提供足够的支撑力来抑制住行程的压缩，在36度的高温天气下，刹车成绩的表现同样是非常好。
接下来着重说一下日常驾驶体验。转向手感很轻，用一根手指就可以轻松转动，方向盘握感粗壮，皮质细腻，手感很不错。
结合响应速度很快的动力输出，刚上车，轻快好开是第一印象，转向的指向性很精准，在城市拥堵道路，中低速行驶，尤其是狭窄的地下停车场，掉头挪车都很方便，转向的反应速度适中，快速并道或者是左右来回打方向
车头的反应没有调的很贼，这一点与我的理想L7是不一样的，L7各方各面的表现都是舒适取向，转向虚位大，车头的反应偏慢，整体开起来就是慢悠悠的，丝毫激发不起来驾驶欲望，与紧致且转向精准的问界M5完全是不同的驾驶风格，
减震系统在中低速情况下，稍微偏软，压过不平整路面，可以化解掉大部分的震动，减震回弹的动作做得很干脆，刚才说过我开这台车会习惯性的开快一点，前段柔软的减震也是支持我开快车的点之一，加速快，减震硬的车最典型的代表就是Model Y，ModelY的减震全段都是硬邦邦的，遇到路况不好，井盖多的道路，那简直就是灾难，车内颠簸的一匹，由于车重较大，在压过减速带的瞬间，轮胎相当于是直接砸向路面，如果减震的前段调的很硬，后排上下的晃动感就会比较大。
M5的减震前段可以兼顾日常舒适性的代步，后段的支撑比前段有明显的加强，激烈驾驶情况下，左右重心快速转换，外侧减震的压缩不明显，坐在车内的横向摆动不大，底盘是问界M5的重头戏，前双叉臂加后多连杆的悬架组合，结合全铝合金底盘，这种百万级豪车上才会有的配置，再加上百公里4秒级的加速能力，还有电机平顺直接快速的动力响应能力，为了验证这几个点组合到一起的效果，
跑山是最直接的办法，以下为山路驾驶特性解析，具体到激烈驾驶情况下的出力，转向，减震等各个纬度，突出好开，底盘高级，富有驾驶乐趣。具体要等开了车以后才能出台词，预计时长5分钟左右。再往下，关于外观内饰，车机和配置的各项表现，通过镜头简单的看一下，
去年测试纯电版本四驱车型的时候也介绍过，这里就不过多介绍。
视频的最后，我总结一下，这台增程四驱版问界M5，各方各面的表现都显得诚意满满，转向，轻盈精准，车头的反应不贼，
兼顾家用减震，前双叉臂后多连杆，运动化取向，前段柔软，后段硬朗底盘，全铝合金，减轻了下盘重量，提升操控配置，一如既往地丰富，无线快充，HUAWEI SOUNDS音响
动力，4秒级，毋庸置疑的好综合来看，问界M5是一台非常好开，同级别同类型的操控性也是最好的，增程四驱版是我强烈推荐购买的版本。
有纯电和增程两个动力版本，分别对应有后驱和四驱，一共四款车型。
今天测试的是2023款增程四驱智驾版，顾名思义，这是一台四驱版车型。
动力系统，发动机也就是増程器是1.5T四缸涡轮增压，最大功率152匹马力，最大扭矩205牛米，前后双电机总功率496匹马力，最大扭矩675牛米，搭配的是电动车固定齿比单速变速箱，这台四驱版，光电机功率就有将近恐怖的500匹马力，一起来看看它到底有多快。
按照惯例，先看基础的性能测试，运动模式，电量80%，油门刹车同时踩死弹射起步，松开刹车踏板的瞬间就有一股强大的推背感，电机的出力迅猛且平顺性十足，零百公里加速4.4秒，这台车的整备质量达到了2335公斤，加上载人载物，2.4吨的体型能在4.4秒破百，加速能力确实强悍，这里插入一个知识点，相同加速能力的轿车和SUV，由于重心较高，坐在SUV里的加速体感比轿车要强烈很多，再结合M5气势十足的起步姿态，我在开的时候总会不知不觉的想开快一点。
时速100到0的刹车距离，多次测试后，最短的一次是35.66米，官方数据是36.6米在刹停的瞬间，点头现象不是很明显，前悬架能够提供足够的支撑力来抑制住行程的压缩，在36度的高温天气下，刹车成绩的表现同样是非常好。
接下来着重说一下日常驾驶体验。转向手感很轻，用一根手指就可以轻松转动，方向盘握感粗壮，皮质细腻，手感很不错。
结合响应速度很快的动力输出，刚上车，轻快好开是第一印象，转向的指向性很精准，在城市拥堵道路，中低速行驶，尤其是狭窄的地下停车场，掉头挪车都很方便，转向的反应速度适中，快速并道或者是左右来回打方向
车头的反应没有调的很贼，这一点与我的理想L7是不一样的，L7各方各面的表现都是舒适取向，转向虚位大，车头的反应偏慢，整体开起来就是慢悠悠的，丝毫激发不起来驾驶欲望，与紧致且转向精准的问界M5完全是不同的驾驶风格，
减震系统在中低速情况下，稍微偏软，压过不平整路面，可以化解掉大部分的震动，减震回弹的动作做得很干脆，刚才说过我开这台车会习惯性的开快一点，前段柔软的减震也是支持我开快车的点之一，加速快，减震硬的车最典型的代表就是Model Y，ModelY的减震全段都是硬邦邦的，遇到路况不好，井盖多的道路，那简直就是灾难，车内颠簸的一匹，由于车重较大，在压过减速带的瞬间，轮胎相当于是直接砸向路面，如果减震的前段调的很硬，后排上下的晃动感就会比较大。
M5的减震前段可以兼顾日常舒适性的代步，后段的支撑比前段有明显的加强，激烈驾驶情况下，左右重心快速转换，外侧减震的压缩不明显，坐在车内的横向摆动不大，底盘是问界M5的重头戏，前双叉臂加后多连杆的悬架组合，结合全铝合金底盘，这种百万级豪车上才会有的配置，再加上百公里4秒级的加速能力，还有电机平顺直接快速的动力响应能力，为了验证这几个点组合到一起的效果，
跑山是最直接的办法，以下为山路驾驶特性解析，具体到激烈驾驶情况下的出力，转向，减震等各个纬度，突出好开，底盘高级，富有驾驶乐趣。具体要等开了车以后才能出台词，预计时长5分钟左右。再往下，关于外观内饰，车机和配置的各项表现，通过镜头简单的看一下，
去年测试纯电版本四驱车型的时候也介绍过，这里就不过多介绍。
视频的最后，我总结一下，这台增程四驱版问界M5，各方各面的表现都显得诚意满满，转向，轻盈精准，车头的反应不贼，
兼顾家用减震，前双叉臂后多连杆，运动化取向，前段柔软，后段硬朗底盘，全铝合金，减轻了下盘重量，提升操控配置，一如既往地丰富，无线快充，HUAWEI SOUNDS音响
动力，4秒级，毋庸置疑的好综合来看，问界M5是一台非常好开，同级别同类型的操控性也是最好的，增程四驱版是我强烈推荐购买的版本。
问界M5
3.98分
良好
推荐应该是颜值，外形足够运动，很耐看，线条没有一些车型那种凌厉和肌肉感，但我很喜欢，有种圆润的质感，简单的设计也挺符合现代审美，所以外观这块我是很满意的。
评价车型：问界M5 2022款 四驱性能版
净化缘
4.88分
查看123位真实车友评价
148
快来回复楼主呀
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