【温馨提示：这是一篇超过5000字的长文。如果你有耐心看完，相信会有一些想法和大家分享。如果只是看一个框架，我也感谢你的关注，一个“赞”也是对我的一点小小的鼓励。】对于文章题目里的问题，你有自己的答案吗？我的答案在文章末尾，希望你能有耐心看到。

记得今年9月初，理想汽车发布8月份单月交付数据的时候，我就和朋友骄傲地说，看吧，9月份一定破万。虽然这个成绩比我预计的晚了3个月，但还是那句话，该来的总会到来，只要你耐心地等待片刻。

2021年12月1日，理想汽车官方公布了11月份的最新数据：“11月交付13485辆理想ONE（查成交价|车型详解），同比2020年11月增长190.2%。理想ONE在11月创造了单月交付1.3万台的新纪录，这也是起售价超30万的中国品牌车型第一次实现单月交付破万。”看到这个消息，作为1/110001分之一的理想车主，心里还是很开心的，因为从某种程度上说，理想汽车已经向成熟新能源汽车品牌迈出了一大步。
我个人的教育和工作经历，至今为止，和汽车完全没有关联，因此，在这个特别的时间点写这篇文章，仅仅是作为一名普通的理想车主，聊一聊我的一些想法和思考，和大家分享。

一、理想ONE单月交付破万的可能原因分析

1. 国家宏观政策导向

2012年6月，国务院发布了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》，为新能源汽车产业在国内的发展作出了整体规划，其中的原因，我想最核心的就是新能源汽车能够同时满足国家对于节能环保和科技创新的双重需求，并有机会让中国的汽车产业突破传统模式，实现弯道超车。

从2013年下半年到2016年，国家陆续出台了和新能源汽车产业发展相关的许多配套规定，目的都是要权利支持和配合新能源汽车产业发展的需要，比如“新能源汽车示范城市”、“政府和公共机构购买新能源汽车实施方案”、“免征新能源汽车车辆购置税“、”新能源汽车推广财政支持政策“、”新能源汽车充电基础设施奖励政策“、”新能源汽车生产企业及产品准入管理规定“等等。这些鼓励、扶持和补贴的具体政策和规定，为目前国内主要新能源车企的建立和发展，提供了强有力和稳定的政策保障。理想（2015年7月）、蔚来（2014年11月）、小鹏（2014年年中）三大国内新生代新能源车企的代表，都是这个时间段成立的。由此可见，一个产业的建立和迅速发展，国家的宏观政策起到了非常重要且必不可少的推动作用。

2. 产业先发优势

新能源汽车的发展从2012年国家政策出台之后，便逐步进入了快车道，这也意味着新的“风口”的到来。谁能抓住这个时机，赶上第一批入局，谁便有了先发优势。对于企业而言，无论是新企业还是老企业，对于蓝海市场（新兴产业），大家拼的一定是增量，而不是存量。占据先发优势，将会在很大程度上增加占领新市场、占据行业领先地位的成功几率。当然，最后是否能够成功，单纯只靠在“风口”的野蛮生长和无序竞争，是不可能成功的。时机和资本，都不是万能的。谁能充分调动和整合资源，组建优秀团队，开发满足市场需求的优质产品，才更有可能脱颖而出。我想，为什么理想汽车能够获得现在的成绩，离不开其选择了最佳的时机进场，发挥其互联网背景的强连接作用，并通过自己独特的技术路径，取得了新能源产业发展的先发优势。

3. 产业配套技术和设施的发展和完善

产业的发展不能仅仅靠最终产品本身的发展，或者说，产品本身的发展必须依靠相关配套技术的发展。对于新能源汽车产业的发展，抛开政策层面，而从产业配套技术的发展水平和成熟度的角度分析，已经可以开始为新能源汽车的研发和生产提供了最基础的保障。比如车辆设计的技术手段、大数据和人工智能在智能座舱和辅助驾驶系统研发中的应用、锂电池技术的成熟、国内供应链体系的建立、国内外金融市场的成熟、外部资本的有效利用，甚至国内交通路网及相关基础设施的快速建设。如果没有这些配套技术和设施的发展与完善，我想，国内新能源汽车产业的发展一定没有现在这样的速度，也许理想汽车的月度交付破万，将会是几年后才会发生的事情。

4. 创始人的个人创业经历

对于理想创始人的创业经历，大家应该都比较熟悉了。之前读到一本书《捷径：黑客、创新者和偶像如何加速成功》，里面有一个经过了最新研究的结论：失败不是成功之母，成功才是成功之母。也就是说，从过往的成功经历中，个人能获得更多的和积极的反馈和收获，也就更容易在未来成功。对于一个创业者而言，我相信这是有道理的。

投身互联网创业，理想创始人的确实现了第一波的成功，而这也意味着，他可以把积累的经验中的精华拿出来，继续投身第二次创业。至少从我的分析中，我能够看到其中非常重要的一些因素，比如对于最佳客户体验的追求，通过潜在市场需求对产品做精准定位，以及互联网创业中积累的口碑和声誉而吸引的合作伙伴和投资人。因此，即使是不同产业的巨大转型，面对二次创业，只要有成功的经验，其中的核心，或者说底层逻辑，是可以进行完美迁移的。未来的产品或者服务，其实核心都是为了满足客户的需求，创造最佳体验，不同的企业最后的结果不同，只能说明满足了或只能满足某些层次的需求和体验而已。

5. 产品本身的竞争力

前面说了我认为的几种可能原因，让理想汽车实现月度交付破万的目标，但归根结底，产品本身的竞争力，才是最根本的原因，因为，说的通俗一点，你卖的就是汽车，以及和汽车相关的服务。车不行，别人看不上，一切都是白费。理想汽车能做到这个成绩，产品本身已经接受了市场和用户的检验，咱们用事实说话。

作为理想ONE2021款的车主，提车到今天（2021年12月2日），一共137天，行车里程11083公里。其中跑过7000公里的长途，80%以上天数的用车比例，辅助驾驶830公里，做过1次保养和2次车辆检查。根据我个人的一些经验和感受，加上最近看刘润老师新书《底层逻辑：看清这个世界的底牌》有一些启发，在此总结了我理解的理想汽车（理想ONE）的产品竞争力：第一，简化购买选择，优化购买流程。

理想汽车到目前为止，只推出了一款车型-理想ONE（2020款和2021款），而且只有一种配置（除了外观和内饰不同颜色的选择以及2020款7座和6座的选择）。我想，一方面，是为了集中力量进行产品研发和品牌建设，先站稳脚跟再谋求发展；另一方面，减少选择有时也会成为最优策略。过多的选项会增加潜在用户的选择成本，也降低了被选中的几率。

理想汽车通过线下展示线上销售的形式，优化了购车的流程。不论是购车订金、审核资质、申请贷款、申请牌照等环节，都采用线上操作和专门团队对接，整个流程非常高效和透明，最大程度地避免了因价格、沟通等原因而可能导致的问题。其实，时间是非常大的隐形成本，在这一点上，理想汽车为用户节约了成本。

第二，追求最佳用户体验。

我在之前写的文章中，其实已经多次提到这个观点，也可能也是理想汽车创立之初就自带的“基因”吧，因为创始人的互联网创业经验，深深地影响了理想汽车品牌的定位和价值观（至少我的这么认为的）。

具体而言，我觉得可以包括以下几个方面：

（1）产品定位：主要针对城市家庭（有孩子）的用车需求，但客观效果上也符合了通过车辆体现个人独特风格（追求独立、自由生活）的一些用户的需求。

（2）硬实力：车辆驾驶性能的人性化设计和根据客户需求的功能完善所创造的优秀驾驶体验，车辆内部空间设计和设施所创造出的舒适性，智能座舱和辅助驾驶系统的科技感和便利性，四块高清屏带来的人车交互的便捷性，以及车辆外观设计的时尚感。

（3）软实力：自营售后服务对服务品质的把控，理想积极和优质的社群建设保证了用户的粘性，也成为口碑推广的利器，持续增加的研发投入、新工厂的建设以及线下销售和服务门店的持续扩展，将形成强大的网络效应。

（4）品牌价值和影响力：通过10万+的单车交付，理想汽车已经建立了属于自己的品牌价值和影响力，我总结成一句话，就是“追求幸福生活，选择理想”。当然，这也是需要长时间持续积累的，通过产品的迭代和创新，用产品本身创造出更好的品牌价值和影响力。

第三，消除用户焦虑。

理想汽车的增程式技术路径，从一开始好像就不太被人看好，被认为是一种纯电动技术目标上的过渡类型。如果套用老罗-罗永浩以前说过的话（“天生骄傲”），那么理想的增程式，有点“天生被嘲”。也许从专业角度出发，增程式并没有完全和新能源的最终“解决方案”完全匹配，但我个人认为，理想汽车的这个选择，从商业角度出发，其实是明智的选择。在新能源汽车行业起步的阶段，其实“活下来”才是最重要的。在纯电动车技术、锂电池技术和相管配套设施等方面还不能充分满足市场现实需求的时候，通过折衷的路径选择来满足市场的现实需求，也应该算是一种商业创新。事实证明，理想汽车的策略是成功的，至少到目前为止，是市场所接受和充分认可的。据理想汽车的官方消息，理想已经开始了纯电动汽车的研发，在未来几年，一定也会慢慢转型成纯电动汽车车企。即使增程式最终被证明确实是纯电动的过渡解决方案，至少它和发挥了其“历史使命”，并通过理想ONE（以及2022年将会推出的增程式新车型），创造并提供了属于这个阶段内非常优秀的用户解决方案。

回到我个人的例子，其实我当初选择理想ONE的时候，其中一个很重要的原因，就是增程式技术能够消除的“里程焦虑”，我想这也是对于很多理想车主而言非常重要的原因。因为除了日常的城市通勤代步以外，很多用户及他们的家庭，也希望有长途自驾的体验，就像那句话说的，“眼前和远方，我都要！”有了增程式技术的加持，就突破了目前纯电动技术路径上产生的无法充电或充电效率低下的障碍，让长途自驾再无后顾之忧。今年国庆期间，我和家人尝试了7000公里的自驾，理想ONE成了我们最强有力的后勤保障。我最深刻的感受是，选择了理想ONE，选择了增程式，就能多创造一种可能性，而幸福感有时候就来源于这多出来的一种可能性。

因此，理想ONE的增程式技术，的确消除了用户的里程焦虑，这一点毋庸置疑。至于有关的电量和油量的消耗和计算，我个人觉得在同等类型车辆（中大型SUV）里还是非常有竞争力的。我没有定量分析，一来社区里已经有很多车友分享过了，二来数据和个人的用车习惯和车况路况直接相关，不能一概而论。因此，我也就不详细说明了。
二、对于理想汽车未来发展的思考和展望

1. 与国内其他主流新能源车11月交付量的横向比较

截至12月2日下午3点37分（本文截稿时止），我还没有找到有关特斯拉11月的官方交付数据。从其他主流新能源车的月交付量统计来看，理想ONE（因为理想汽车只有一个车型）的成绩还是名列前茅的，而且考虑到近期的芯片短缺影响，这个成绩确实很不容易了。如果横向比较各家的数据，其实目前新能源车的竞争已经非常激烈了，尤其是头部车企之间的竞争。虽然理想ONE的增程式技术与纯电技术是不同的路径，但新能源车之间还是一场零和博弈，在传统燃油车份额向新能源车转移的大环境下，谁能从增量市场里占据更大的份额，还是需要理想汽车继续努力比拼实力的。
2. 市场保有量的规模增加对售后服务体系的挑战

随着理想ONE第10万辆的交付，理想汽车的线下保有量已经达到了10万的量级，按照目前的发展趋势，相信突破20万的时间会更短，也许明年下半年的某个月就能实现。这种规模的增加，其实对于理想汽车的售后服务，都是一个全新的挑战。因为保有量在10万量级上规模翻倍，有可能会产生对于售后服务多倍的需求，而协同和管理更大规模的售后服务体系，可能会更多源化的服务需求和复杂情况。这就需要理想汽车的自营售后服务体系能够不断完善迭代优化，以满足更多车主的售后需求，无论是服务质量、配件供应、应急处理、维修保养等方面。

3. 科技是未来的主战场

为了满足更高的用户需求，智能化将会是唯一的发展路径，而智能化的动力来源将会是科技实力。作为未来发展的方向，新能源车也将会成为科技实力竞争的主战场。从理想ONE对于用户的体验出发，其中很重要的一点就是其优秀的智能座舱和不断迭代的辅助驾驶系统，这些都为用户的驾驶提供了更多的便利性、安全性和舒适性。但科技永远向前，就像驾驶永远向前一样。因此，对于技术研发的投入和重视程度，体现了一家新能源车企的远见和对于未来发展的信心。从近期得到的数据看，理想汽车一直在增加技术研发的投入，并制定了未来车型的研发路线，这是非常让人欣喜的。

就目前理想ONE的表现，我个人还是比较满意的，不过还是那句话，需求是创造出来的，通过车主与理想汽车的共创机制，智能座舱和辅助驾驶功能，一定会不断完善和升级，创造出更加优异的驾驶和乘坐体验。

三、写在最后

回到文章标题里的问题，理想ONE单月交付破万，理想汽车交了一份理想的答卷吗？

我的答案是：暂时是。因为记录就是用来被打破的，停到原地，必将被超越。

衡量一家成熟车企的标志，我相信至少有以下几点：

第一，高质量和安全性的产品；
第二，产量和交付稳定；
第三，有自主研发能力和持续的科技创新能力；
第四，有独特的企业文化和品牌价值；
第五，尽到企业应尽的社会责任。

愿理想汽车未来能带给我们更多的惊喜，让生活更加幸福。

基于此，我知道，我的下一辆车，一定还会是“理想”。