该软的地方软、该硬的地方硬。下盘够刚、后面够长。配置有点多，氛围有点浪…
如果你刚好在考虑新速腾（查成交价|车型详解）L这款车，请往下看
新速腾安全性如何？？？
道路千万条，安全第一条。身为一家之主，保护家人的安全最重要，选车也一样。新速腾就像金刚狼的骨爪升级成了钢爪，升级了更高强度的车身：新速腾热成型钢的应用比例达到了30%以上。和大部分A级车只有10%到11%的应用相比，新速腾在受到撞击时可以更好的防止车架变形，同时因为强度高，用量减少，轻量化得到提升，燃油经济性也更好了。
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新速腾安全性如何？？？
道路千万条，安全第一条。身为一家之主，保护家人的安全最重要，选车也一样。新速腾就像金刚狼的骨爪升级成了钢爪，升级了更高强度的车身：新速腾热成型钢的应用比例达到了30%以上。和大部分A级车只有10%到11%的应用相比，新速腾在受到撞击时可以更好的防止车架变形，同时因为强度高，用量减少，轻量化得到提升，燃油经济性也更好了。
主动安全方面，新速腾换成了MQB A2平台生产之后，智能驾驶辅助有了很大提升。包含了自适应巡航（ACC）、车道保持辅助、盲区监控、车前测距、疲劳驾驶识别、PLA3.0泊车辅助系统、驶出车位辅助、预防式安全辅助系统
制动方面，这套刹车系统我挺喜欢，刹车踏板脚感不错，和油门踏板一样，比较重，前段偏紧，制动力随踩随有。不过猛的跺死后反而有些发虚，可能我劲儿不够大。
先说开起来的感受。稳，非常稳。跑高速感觉车身紧紧吸在地上，过高速弯，紧急变线，都不会发飘。这就是我喜欢德系车的重要原因，下盘扎实
底盘。据我爬到车屁股下面观察到的局部画面来看，它和老款速腾一样，底盘基本都是铸钢材质，韧性好强度高，遇到强烈的撞击不容易碎裂；；
底盘两侧被塑料护板遮盖，不仅看起来整洁，也能起到防护作用。排气管上加了铝箔的隔热反射层，可以有效防止热量进入车厢内。
嗯，底盘依然很大众，没什么花里胡哨的新鲜玩意，但保持了德国大厂风范，稳定杆、弹簧、避震器…都做工规整，细节讲究；
底盘两侧被塑料护板遮盖，不仅看起来整洁，也能起到防护作用。排气管上加了铝箔的隔热反射层，可以有效防止热量进入车厢内。
嗯，底盘依然很大众，没什么花里胡哨的新鲜玩意，但保持了德国大厂风范，稳定杆、弹簧、避震器…都做工规整，细节讲究；
如果是要接孩子放学防止他到处瞎浪这种比较急迫的情况下，推荐“D”标准模式。真的，D挡就够了，油门响应不贼，但反应也不慢，我在高速上试验了下，时速80油门到底，标准模式下从6挡瞬间降到3挡，转速飚到5000转时升挡，一两秒的时间达到了时速120。S挡的话，是6000转换挡；
如果是高速上想超车，强烈建议手动模式。自己根据前车速度预判超车距离和时间，自己控制挡位和转速，虽然比不了性能车，但动力也是能做到要多少来多少，舒爽；
电子助力转向我觉得沉，男老师觉得轻。但都一致认为转向挺精准，没什么虚位。沉对我的胃口，我喜欢转向时能感受到阻尼的回馈，尤其跑高速比较有安全感；
电子助力转向我觉得沉，男老师觉得轻。但都一致认为转向挺精准，没什么虚位。沉对我的胃口，我喜欢转向时能感受到阻尼的回馈，尤其跑高速比较有安全感；
至于悬架，虽然日常驾驶不会有太多区别，但多连杆独立悬架确实要比扭力梁非独立悬架在操控上更好，经过复杂路面时舒适性也更高。虽然多连杆成本高，制造和安装也要复杂，但是为了迎合国人口味，也为了更符合国内的复杂路况，新速腾把海外版JETTA的扭力梁换成了多连杆，很明智
是的，还是那个七速双离合。虽然很多年前网上有人说干式双离合如果经常在堵车的路况下开，容易导致变速箱过热。我不是亲历者，采访身边老速腾车主也没有遇到这个问题，不过我还是咨询了一汽大众产品负责人，他强调了一点，他们的产品，包括这款新速腾，在上市前都会做至少百万公里以上的包含了各种路况的测试，所以…只要你正常使用，按时保养，别没事就弹射，把DSG当PDK豁，就不会出问题
虽然底盘偏硬，但综合来看，这是一个可以满足家庭日常出行使用的基本需求，又能在你想感受下驾驶乐趣、想释放下无处发泄的睾酮素时，可以让你得到满足的好车
研究和体验了它的所有配置及驾驶辅助功能后，我们一致认为，换到MQB A2平台上后，不管是从内饰风格、科技配置、驾驶辅助功能还是动力操控上，全新速腾的产品力都有了不小的提升
速腾
3.93分
良好
推荐本人坐标吉林某个小地市，购买的车型是21款的1.2t速腾自动舒适版，当初购买车子是用来上下班代步和休息时间出去自驾游使用的，买速腾，一来是被他时尚大方的外观设计吸引，二来就是它一直不错的口碑，目前行驶了3000公里，总体来说，速腾还是让我十分省心和满意的！
评价车型：速腾 2020款 200TSI DSG舒适型 国Ⅵ
堕落的白衣
4.12分
查看7101位真实车友评价
28
快来回复楼主呀
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