上期聊完博格华纳TOD适时四驱系统，我们这期继续说一下博格华纳的分时四驱系统ESOF。
开始之前我要跟大家普及一个概念，分时四驱的前后动力输出是通过固定齿轮来做到硬连接，所以它是不需要中央差速锁，只有全时四驱才需要中央差速锁。
言归正传，继续说一下博格华纳的分时四驱ESOF，博格华纳的分时四驱系统结构比较简单，它是靠电机推动分动箱里面的拨叉，再用拨叉推动里面的变速齿轮，来实现两驱四驱和低速四驱的变化，然后通过静音链条，也就是哈希链条把动力输出到前后轮。这种控制的方式在很多分时四驱的分动箱里面都是这种设计，已经非常成熟。
这种纯机械的四驱系统再配上CJ差速锁，基本可以满足大部分极限越野的玩家，但是它也有弱点，必须要人工来干预四驱的介入，而且没法做到智能的前后动力分配，所以它更适合一些越野的资深玩家和更为严峻的路况上使用。例如我们熟悉的分时四驱哈佛系列、风骏皮卡，荣威W5、黑金刚Q6、勇士、帅铃T8还有新出的坦克300和日产的拉瓦拉，这些都是用博格华纳的分时四驱ESOF分动箱。
这期分享了博格华纳的分时四驱系统，我们第三期说一下用在小型SUV和轿车上的NEXTRAC 、HALDEX四驱系统。喜欢点赞关注#CJ差速锁-拉环式竞技电锁！
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