职业病又犯了，不撸一篇真心睡不踏实。

我也是位“半斤八两”的漫威迷，虽然剧情依旧是过了时的英雄主义，超炫酷的视觉冲击，依旧吸引着全球一波又一波的fans趋之若鹜。回到现实中，也会想着如果也能拥有一种超能力该如何技压群雄，拯救世界呢？

而现实中具有超能力的这个人，我想已经出现了，他就是——埃隆马斯克。

我想他应该是现实中最无限接近“钢铁侠”的男人！就在几天前CNBC报道，特斯拉CEO马斯克成为全球首富，个人净资产1950亿美金，超越亚马逊CEO贝佐斯荣。

特斯拉2003年7月1日成立，一个还不满20年的造车企业，如今老板登顶全球首富，个人财产将近马云+马化腾之和的两倍，这是何等的神话级人物；奔驰、宝马、大众、丰田这样具有悠久历史的企业是否也是在革他们的命呢？

总之他创造一个新的纪元，一个汽车界的“iPhone”产品诞生了！眼瞅着租出去的电指标即将快回到手里，也盘算着怎么着也该上部电车了，就开始在汽车媒体平台看评测、看视频、看产品细节图；其实我这个看选过程，我觉得是最有意思的环节，攥着是不特别充裕的预算，总想着努着买部方方面面有保证的成型，虽然吃点紧，裤腰带勒紧，也想不能丢这个面儿。

您如果有钱，真没必要看下去，妥妥买个保时捷Taycan，要空间感就上model X。

OK！话不多扯，今天看完model Y先开门见山的说下我对这款车型的结论：

1.简单来说是一台，强劲的电动智能城市代步的SUV
2.图空间预算还不高的话买Y，为了驾驶有趣买3，指导价33.99-36.99万元两个配置
3.北京这最近大冷天座椅加热+方向盘加热+暖风，这个环境下两倍于实际的表显里程消耗我觉着是可以接受

够简单直接了吧！我去的是家附近祥云小镇的特斯拉，韩老师应该说的Y也是这家店里的车，进店可能因为最近顺义疫情的原因并没有我想象的那么多！

我这次来店里很明确，试驾model3，拍model Y，并且Y也没有试驾车，只能静态体验。

为了方便码字model Y/3 我直接用Y/3代表，Y给我第一感觉就是把3给拉高了一点，前脸猛一看我以为就是3呢！出门比较着急忘了换镜头带个85定焦，所以店内施展不开，没能拍个全图，下次一定注意，24-70还是适合干活。Model Y定位于中型SUV，车身尺寸为4750/1921/1624mm，轴距为2890mm；坐进去的感受要更感觉要大，后面再说，车身Y的腰线比3的腰线更高，显得更加壮实，后部溜背造型，以及窗线，门把手位置都做了黑化的处理，更显得更加运动，之前镀铬亮条那种设计我真心觉得有点土了。坐过一次同事的EC6，我没觉得有多大啊？新款2021 的3已经换有带透镜的大灯，改善了近光灯的表现，因此Y也一样加装了带透镜的大灯，算是正常迭代吧！前脸依旧延续着家族设计封闭式的前格栅，说是家族设计就是设计师懒蛋，也不做啥创新，直接拿来主义，反正出不了大错，但我看着是真心觉得没劲，审美疲劳了。Y的外形融合和3和X的精髓，前脸像3，尾部造型更像X，我个人觉得尾部更加饱满，立体。

整体造型依旧延续了特斯拉的设计理念，这也算是第一代SEXY的产品线的合体。

我因为之前进口特斯拉的朋友有说到，做工比较粗糙的问题，比较胶皮不牢，接缝不齐；所以我比较认真的看了下整车的细节，比我想象的要好，也可能是中国的超级工厂的流水线的检验和做工的确要比美国的工厂要检验要求高。我几个车门里里外外看了几次都没发现有做工上的瑕疵！配置方面，新车与Model 3一样，共有5款颜色的车漆可供选择，其中黑色车漆免费，其余车漆需要花费8000元选装，并且装充电桩依旧要再花8k，销售给我看了下北京充电桩和超充的布局，他意思是只要在北京市区有地库，应该都OK。内饰并没有浅色可选，依旧还是之前黑内，这点还真是有点iphone的感觉。

该车还标配了基础版辅助驾驶，而完全自动驾驶选装包则要花费***万元进行选装。但是这个钱我觉得多出那几个自动驾驶功能，没多大用，我记得有个自动泊车，还有车库寻找，环路并线什么来着，我了解完，有基础辅助驾驶够够得了！此外长续航版车型标配了19英寸双子星轮圈，消费者可花费8000元升级20英寸感应涡轮轮圈。至于Performance 高性能版，该车标配了21英寸旋风涡轮轮圈，看起来更为霸气。

轮圈我还是觉得没必要，标配18的就行了。这种车你要想有个姿态，你就直接换个好点的锻造ABT那种圈，再来个低趴的造型，装个气动，是不是更有味道！配置8个摄像头，360度无死角为车主提供实时准确车辆信息。此外还将配置12个超声波传感器和一个全雷达系统。

说个小插曲，试驾3我几乎没怎么开，主要让媳妇试驾，她是没开过电车，让他感受下电门，其次体验下智能驾驶，媳妇开完停回车库，倒车环节几乎没有任何问题，下车跟我说一句： 这要再便宜个3-4万，直接今儿就买吧！内饰更没啥说的，就是依旧延续特斯拉风格，买车送ipad，就是一块功能屏幕，将所有车型信息反馈之中，我绝对开始我不太理解，但是随着车型发展，伟大的产品真的是化繁为简，到最后就是极简，没有一丝一毫的冗余，果然让我联系到了iphone，每次的迭代更新就是那么一小小点，却让全世界欢呼雀跃，这就是伟大的产品！非常喜欢延续了木板材质在内饰中的沿用，在科技化前瞻的产品中，有自然的感觉，并且呼应在极简的内饰中毫不违和，这里不知马斯克是否看到雷克萨斯匠人竹子给予的启发，与皮质和翻毛皮之间从视觉到触摸都非常亲切。绝对的正确优化，中控台面板终于迭代了高琴烤漆的设计，用了这种无留指痕的材质，我甚至看到这车的下一秒就想看看这里是否换了材质，因为买特斯拉的用户一定，是偏极客的一群人，对于这些非常影响视觉，并且挑战强迫症的材料设计，早应处理！手套箱的斜面两个凹陷下去正好可以将主副座椅乘客手机放在此处，并且触发无线充电功能， 这太香了，并且讨巧的设计肯定可以囊获一些用户的青睐！我做了两个标记

1.圆形是2021款3已经在门窗玻璃上做了双层玻璃的产品迭代，更加保温和隔音，并且在NVH上比上一代产品可以更加细腻

2.方形是在玻璃胶条的设计上，这样突出一块的设计，我总觉得还是欠妥当，（1）容易剐蹭他人（2）突出位置胶皮老化会相对快，并且磨损我觉得也会快后排两个type C的接口不知道为什么不是USB，这是美国人更喜欢C吗？我估计80%的人身上都会带着USB接口的线，而不是TYPE C。门把手虽然是隐藏式，并且可以降低风阻，但是我觉得拉门并不舒畅，交互不是很高级，我媳妇第一次甚至没打开！这点希望可以再有新的创意产品迭代。翻毛皮的材质对于内饰多了几分豪华感，我觉得比较合中国人胃口，高级感必须得在细节处显现出！不过我媳妇总绝对亏，一进去内饰光秃秃啥都没有，感觉就是买个遥控汽车的感觉！座椅的调节位置和方向没什么特别，不过在试驾中，驾驶员坐在驾驶舱中踩住刹车就可以自动调整一个相对舒适的位置，并且通过自己的微调到合适，可以存储10个驾驶员的位置信息，这个真的很强！后排的空间感我感觉要比蔚来EC6要牛，座椅偏硬，推托还是有一点点短，180cm以上肯定觉得有点往下出溜。地板不是全平！中间突出2CM左右吧，反正买这个车的家庭，后排3人的机会应该也不是很多。后备箱打开，第二排放平，巨宽敞，可以趟下两个成人，不过不能全平，这个在户外偶尔露营将就一夜也凑乎，不过露营电车的话，还是别了！后备箱打开衬板还有个大约50CM深的储物箱前备厢可以放下一个14寸的登机箱中午差不多人就多起来了，不一会店里全是以家庭为单位来看车的，试驾完model3，目标是24.99万标准续航后驱升级版，续航里程标的是470km左右，估计北京这天，能保证个300了不得了！回家停车碰到邻居开个modelS聊了几句，4年车现在续航冬天也就是一半左右，唉让我又有点拿不定主意。

是买个model3呢还是买个通勤的国产电动呢？

今儿蔚来ET7上市，估计蔚来车主今天又是疯狂的一晚，看看价格蔚来果然还是定在40+W的价格，依旧保持着我高端车主的圈层形象，今天看了特斯拉model y，试驾了24.99万的model3，门庭若市，在中国所谓一部车产品力，依旧绕不开实实在在能被老百姓接受的价格，反正马斯克一降再降已经深谙此道了！

不过你到底是哪茬儿的韭菜就说不准了~END
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Peace＆Love

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文：有逼格的潮爸
图：有逼格的潮爸
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